Las importaciones de petróleo crudo de China se han duplicado de 2011 a 2021 y ahora representan el 20 % de los volúmenes mundiales de petróleo crudo transportado por mar.
Si bien las importaciones de petróleo crudo transportado por mar de China de enero a mayo de 2022 cayeron un 2,2 % interanual, un aumento del 51,4 % intermensual en las importaciones desde Rusia ha ayudado a elevar las importaciones de crudo transportado por mar de China a 42,6 millones de toneladas en mayo, un aumento del 8,7 % intermensual y 13,0% a/a.
“El petróleo crudo ruso representó el 13 % de las importaciones de crudo transportado por mar de China en mayo, frente al 9 % a principios de año”, dice Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO y agrega: “Mientras tanto, las importaciones de Brasil, Arabia Saudita y Kuwait disminuyeron. en comparación con abril”.
Si bien las importaciones totales de crudo transportado por mar y en lo que va del año cayeron un 2,2 % y/y un 1,7 % respectivamente, la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA) estima que la producción local de crudo chino aumentó un 3,4 % y/y mientras que el consumo se estima en abajo 0.9% a/a. Las operaciones de refinería también han sido bajas debido a que la demanda local se ha debilitado y la cuota de exportación en 2022 es un 37% más baja que en 2021. En general, los inventarios de crudo han ido en aumento y alcanzaron un máximo de 10 meses en mayo.
La EIA aún estima que el consumo de petróleo en China se recuperará y crecerá un 2,7% a/a desde junio hasta finales de diciembre. También pronostica un aumento del 1,2 % para todo el año en comparación con 2021. Esto es un buen augurio para la demanda de volumen de petroleros, pero persisten los riesgos relacionados con el crecimiento económico mundial.
Se espera que los cambios en los patrones de comercio de petróleo crudo se aceleren durante el resto de 2022, particularmente hacia el final, cuando entre en vigor la prohibición de la UE sobre el petróleo y los productos derivados del petróleo rusos.
“Rusia buscará aumentar los volúmenes a India y China, y es probable que reemplacen los volúmenes del Golfo Pérsico, Brasil y África Occidental. En cambio, esos volúmenes se moverán hacia Europa”, dice Rasmussen y agrega “dependiendo de los patrones comerciales finales, esto podría aumentar las distancias promedio de navegación y la demanda de barcos Afra y Suezmax en particular. Esto se debe a que transportan la mayor parte de las exportaciones de Rusia, así como una mayor proporción de volúmenes del Golfo Pérsico, Brasil y África occidental a Europa que a India y China”.
BIMCO
