El Informe sobre el estado de la logística de CSCMP 2022 se actualizó esta semana en la conferencia CSCMP EDGE 2022.
El informe se produce anualmente para el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP) por la firma de consultoría global Kearney, y la actualización fue presentada por Zimmerman y Kevin Smith, miembro de la junta del CSCMP, junto con un panel de ejecutivos de Ulta Beauty, la compañía aérea de Delta. división de carga y Penske Logistics, así como economista de IHS Markit.
Junto con las estadísticas de referencia ya informadas en junio, los panelistas discutieron la continua volatilidad en las tarifas de flete en todos los modos, con el diferencial entre las tarifas de flete por carretera al contado y las tarifas de contrato presentando la mayor brecha en la memoria, después de que las tarifas al contado se desplomaran en los primeros seis meses de 2022.
“Sí, las tasas siguen bajando, y la pregunta es: ¿Qué vas a hacer al respecto?”. dijo Zimmermann. “¿Cómo vas a capitalizarlo y qué significa eso?”
Zimmerman advirtió contra los cargadores que se vuelven complacientes con su posición de poder en la negociación de servicios de carga, instando a reconocer las lecciones aprendidas por muchos cuando la capacidad de carga era escasa durante la pandemia de COVID-19: los buenos cargadores obtienen servicio.
“Si quiere saber cómo le está yendo como transportista preferido, vaya a los mapas de Google y lea lo que dicen los camioneros sobre sus instalaciones”, advirtió. “El mensaje es: ama a tus camioneros, mejora sus vidas y, al menos, escucha lo que dicen sobre cómo podrías hacerles la vida más fácil”.
Al señalar el crecimiento interanual del 10 % en los mercados de paquetería y última milla, Zimmerman dijo que parecía que el crecimiento en ese sector estaba aquí a largo plazo.
Con respecto al viaje salvaje realizado por el transporte aéreo, que se desplomó en los primeros días de la pandemia y luego se convirtió en el modo de refugio para los minoristas que luchaban por atender un auge del comercio electrónico impulsado por la pandemia, dijo: “El transporte aéreo ayudó a los transportistas a navegar. la crisis, pero navegarla costosamente”.
Zimmerman dijo que los transportistas marítimos, en busca de ganancias récord, se habían propuesto reducir la cantidad de reservas de carga que delegan a los transportistas, porque querían una porción más grande del pastel.
“Eso significa que tendrán que absorber mucha más volatilidad del mercado”, señaló.
Después de discutir las tendencias en sustentabilidad (vehículos eléctricos en aumento, pero aún no completamente adoptados) y fusiones y adquisiciones (el dinero ha estado llegando a raudales de capital privado), Zimmerman abordó uno de los términos de moda más comunes en la actualidad en la industria: la “torre de control”. .”
“En última instancia, es un mito, como parte de la organización que todo lo ve. Si realmente tiene uno que funcione de esa manera, me encantaría verlo”, dijo. “Lo que realmente es, es un grito de visibilidad”.
“Aquí hay mucha información aleccionadora”, dijo Smith, quien también es presidente y director ejecutivo de Sustainable Supply Chain Consulting.
“Pero debemos recordar que los profesionales de la cadena de suministro han hecho un trabajo increíble para mantener la economía en movimiento”.
En general, los panelistas se mostraron optimistas sobre el futuro, aunque señalaron muchos desafíos abrumadores, sobre todo en la búsqueda y retención de mano de obra. “Espero que el informe del próximo año sea ‘Back in Sync'”, dijo Zimmerman.
Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro
