El ministro de Océanos y Pesca de Corea del Sur, Cho Seung-hwan, dijo que las condiciones del mercado de valores y los ciclos de envío determinarían cuándo el estado debería deshacerse de su interés en la línea insignia del país, HMM.
Los últimos dos años trajeron ganancias récord para HMM a medida que las tarifas de flete de contenedores se dispararon a máximos históricos, lo que resultó en llamados para que la compañía dejara el apoyo del gobierno, que había estado vigente desde 2016 después de que la compañía se encontró al borde del abismo.
El estado controla el 52% de las acciones de HMM, a través del Banco de Desarrollo de Corea (KDB), Korea Ocean Business Corporation (KOBC), el Fondo de Garantía de Crédito de Corea (KODIT) y el Servicio Nacional de Pensiones. Dicho esto, los bonos convertibles podrían elevar la participación del gobierno al 74%.
Durante una auditoría parlamentaria en su ministerio, Cho dijo: “La privatización de HMM sería difícil con una participación del 74%, por lo que revisaremos las circunstancias de la industria naviera con perspectivas a largo plazo para llevar a cabo la venta de la participación”.
El ministro agregó que el gobierno continuará las consultas con las partes relacionadas, incluida la Comisión de Servicios Financieros.
Las palabras de Cho contrastaron con el presidente del KDB, Kang Seok-hoon, quien dijo el mes pasado que el banco debería desprenderse de sus participaciones en HMM y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering lo antes posible.
El 26 de septiembre, el conglomerados surcoreano Hanwha Corporation fue nombrado el postor preferido para comprar la mitad de la participación de KDB en DSME.
Si bien HMM tuvo una ganancia inesperada en los últimos dos años, el mercado de transporte de contenedores ha estado experimentando una corrección a medida que la congestión portuaria y los volúmenes disminuyen, y los analistas pronostican ganancias más débiles para la compañía en la segunda mitad de 2022.
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