El cierre de la ruta de Suez ha cambiado las perspectivas fundamentales para el transporte de contenedores en 2024, con una posible crisis de capacidad en Asia a corto plazo, según el informe de enero de Baltic Exchange.
En el informe, el director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, escribió que hasta mediados de diciembre de 2023, la perspectiva de referencia para 2024 era la de una desaceleración cíclica continua, probablemente con las tarifas de flete tocando fondo a finales del primer trimestre o principios del segundo trimestre de 2024.
Jensen escribió: “Después de esto, se anticipó que los transportistas comenzarían a dejar inactiva más capacidad para estabilizar y fortalecer las tarifas desde lo que ya se habían convertido en niveles deficitarios. El cierre de facto de la ruta de Suez ha cambiado fundamentalmente esta perspectiva básica”.
Las amenazas de ataques de los rebeldes hutíes respaldados por Irán en el Mar Rojo, la entrada de Suez, han hecho que muchos operadores desvíen los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
La operación de la red Asia-Europa y parte de la red Asia-Costa Este de Estados Unidos absorberá entre el 5 y el 6% de la capacidad global. Esto debería ser manejable dada la cantidad de exceso de capacidad que se había acumulado en el mercado.
Jensen continuó: “Claramente, las cadenas de suministro tendrían tiempos de tránsito más largos, con Asia-Norte de Europa aumentando entre 7 y 8 días y Asia-Med entre 10 y 12 días como mínimo. También conducirá a tasas notablemente más altas que antes de la crisis. Esto hará que los transportistas vuelvan a ser rentables. Pero las tasas alcanzarán su punto máximo en las próximas cuatro semanas y luego disminuirán a este nuevo nivel”.
Es probable que se repita el lento reposicionamiento de contenedores vacíos, común durante la pandemia impulsada por el Covid-19.
Aproximadamente 780.000 TEU de contenedores vacíos menos de lo previsto llegarán a Asia justo antes del Año Nuevo chino. Este es un factor importante que está impulsando al alza los tipos al contado en la actualidad.
Además, Kieran Walsh, corredor de productos básicos de Freight Investor Services, escribió que todas las rutas de Freightos Baltic Exchange (FBX) se han visto dramáticamente impactadas por la crisis, como era de esperar, FBX11 (China/Asia Oriental al Norte de Europa) y FBX13 (China/Asia Oriental a el Mediterráneo) que muestran los aumentos más pronunciados.
FBX11 se sitúa en 4.789 dólares al 8 de enero de 2024, después de haber estado en 1.446 dólares estadounidenses el 8 de diciembre de 2023 y 1.446 dólares estadounidenses el 8 de enero de 2023.
De manera similar, FBX13 se situó en 1.482 dólares estadounidenses el 8 de enero de 2023, aumentando a 2.299 dólares estadounidenses el 8 de diciembre de 2023 y ubicándose en 5.202 dólares EE.UU. el 8 de enero de 2024).
