Los transportistas marítimos recibieron otros 200.000 TEU de tonelaje de nueva construcción el mes pasado, luego de un récord de 300.000 TEU entregados en junio, ejerciendo presión sobre los administradores de flotas para que encuentren empleo continuo para sus buques existentes en medio de un ciclo descendente.
Además, los arribos de julio incluyeron tres ULCV de 24.000 teu, seguidos de otros dos gigantes de 24.000 teu que ya se han lanzado al agua este mes.
Los buques de 24.000 teu se desplegarán en la ruta comercial Asia-Norte de Europa, desplazando a los buques más pequeños que se conectarán en cascada a rutas transpacíficas y secundarias.
El último ULCV entregado por los astilleros chinos es el OOCL Felixstowe de 24.188 teu, que, según informa Alphaliner, es el cuarto de una serie de 12 que se están construyendo para la subsidiaria del Grupo Cosco, OOCL.
Seguirá a tres barcos hermanos anteriores en el servicio Ocean Alliance NEU3/LL3, que despliega una flota mixta Cosco y OOCL de barcos megamax y embarcaciones más pequeñas en el rango de tamaño de 10,000 teu a 14,000 teu, informó Alphaliner.
Mientras tanto, Hapag-Lloyd recibió el segundo de 12 UCLV de clase 24.000 teu propulsados por GNL que la aerolínea alemana ordenó en 2020 y 2021.
El Manila Express de 23.664 teu siguió al Berlin Express y, según los datos de Alphaliner, zarpó de Ningbo el 5 de agosto para incorporarse gradualmente al bucle FE3 de la Alianza Asia-Norte de Europa, reemplazando al Rome Express de 13.371 teu .
“Este servicio está en proceso de actualización a una operación totalmente megamax, con barcos de HMM, ONE y Hapag-Lloyd”, dijo el consultor.
De hecho, el socio de la Alianza, la aerolínea japonesa ONE, dio la bienvenida a la llegada del ONE Infinity de 24.136 teu y el barco hermano ONE Integrity el mes pasado.
Sin embargo, el momento de la inyección de capacidad en la ruta comercial Asia-Norte de Europa no podría ser peor.
Una temporada alta moderada ya está obligando a los transportistas a realizar viajes en blanco durante un período en el que deberían operar barcos completos, y la incorporación gradual de tonelajes más grandes solo intensificará la presión a la baja sobre las tarifas al contado y contractuales a medida que los transportistas se esfuerzan por navegar el próximo cuartos de temporada baja.
Y, a pesar de la avalancha de recién llegados este verano, los principales transportistas, con la excepción de Maersk, tienen grandes libros de pedidos de barcos aún por entregar.
Según los datos de Alphaliner, la carrera de nuevas construcciones está liderada por la enorme cartera de pedidos de MSC de 1,5 millones de teu, seguida por CMA CGM con 1,2 millones de teu y Cosco Group y Evergreen compitiendo por el tercer lugar con 900.000 teu y 840.000 teu, respectivamente.
Hasta ahora, los transportistas han sido capaces de hacer malabares con sus activos y evitar la acumulación de tonelaje mediante maniobras en blanco y navegación lenta, pero con unos 2,4 millones de TEU de tonelaje de nueva construcción aún por entregar en los próximos tres trimestres, los administradores de flotas no podrán encontrar empleo para todos sus barcos titulares en comercios secundarios.
Además, aunque los transportistas podrán devolver parte del tonelaje fletado a los propietarios, hasta hace poco los arrendadores exigían, y obtenían, fletamentos por tiempo mínimo de dos años en sus barcos.
Por lo tanto, los transportistas se quedarán atrapados con un excedente de tonelaje redundante y pagando tarifas de alquiler diarias elevadas durante algún tiempo.
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