Para garantizar a los transportistas que su cobertura transpacífica seguirá siendo sólida, LA Alianza (Hapag-Lloyd, ONE, HMM y Yang Ming) restablecerá dos servicios transpacíficos después de suspender los servicios durante casi medio año.
El 15 de abril, THE Alliance restablecerá el servicio Asia-costa este de EE. UU. 4 (EC4/SUEZ1) que fue retirado en noviembre debido a la temporada de calma invernal y regresará con una nueva rotación: Kaohsiung, Xiamen, Yantian, Cai Mep, Singapur, Norfolk, Savannah, Charleston, Nueva York, Singapur y Kaohsiung.
Se omitirá la escala anterior en Hong Kong y el circuito se desviará del tránsito por el Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza en los viajes hacia el este y el oeste.
El servicio EC4 durará 13 semanas y desplegará hasta 13 barcos, de 13.000 a 14.000 TEU, de Hapag-Lloyd, ONE y Yang Ming, empezando por el YM Warmth de 14.080 TEU de Kaohsiung.
Y, el 19 de abril, THEA recuperará el servicio Pacific North 3 (PN3) de la costa oeste de EE. UU. que se canceló en octubre, antes del invierno.
Hará escala en: Hong Kong, Haiphong, Yantian, Shanghai, Busan, Vancouver, Tacoma, Busan, Kaohsiung y nuevas escalas en Hong Kong y Haiphong.
La primera salida está prevista desde Hong Kong con el nuevo HMM Aquamarine de 13.788 TEU . El servicio finalizará en ocho semanas y desplegará ocho barcos de HMM y Yang Ming.
El próximo febrero, Hapag-Lloyd dejará THE Alliance para formar Gemini Cooperación con Maersk, dejando a THEA con sólo 2,5 millones de TEU de capacidad.
En medio de especulaciones de que Wan Hai Lines podría reemplazar a Hapag-Lloyd en el grupo, ONE lanzará en mayo un servicio entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos (AP1) con la aerolínea de Taiwán.
En su informe de hoy, Linerlytica dice: “Estas medidas tienen como objetivo asegurar a los clientes que los transportistas de la Alianza seguirán ofreciendo un producto transpacífico competitivo para la nueva temporada de contratos, incluso con la salida de Hapag-Lloyd el próximo año”.
Las tarifas transpacíficas siguen cayendo bruscamente en medio de la habitual temporada baja posterior al Año Nuevo chino, lo que complica las negociaciones contractuales.
Linerlytica observó: “Las negociaciones sobre las tarifas de los contratos para la temporada de mayo de 2024 siguen sin resolverse, con una gran brecha entre los precios solicitados y lo que los transportistas están dispuestos a aceptar.
El impulso actual se ha vuelto negativo, la capacidad sigue aumentando y los viajes en blanco se mantienen bajo control, mientras las compañías aéreas luchan por ganar cuota de mercado”.
