Cómo están respondiendo las empresas de logística a los cambios en la cadena de suministro global? Sólo sigue el dinero.
Los fabricantes están invirtiendo miles de millones para construir fábricas que estén más cerca de los consumidores o en alternativas menos riesgosas que China, en un intento por aumentar la resiliencia de la cadena de suministro después de soportar años de perturbaciones políticas y relacionadas con la pandemia.
Estas tendencias, conocidas como reshoring, nearshoring y friendshoring, pueden costarle a los transportistas en el corto plazo. Pero, como resultado, se beneficiarán de tiempos de entrega más rápidos y una mayor diversidad en sus estrategias de distribución, dijo Brian Bourke, director comercial global de SEKO Logistics, en un evento de prensa en octubre.
Para obtener estos beneficios, será necesario que haya suficientes aviones, trenes, camiones y buques portacontenedores para transportar productos desde las plantas recién inauguradas de los transportistas. Eso es algo que los transportistas están ansiosos por ofrecer en medio de un período prolongado de volúmenes más débiles e incertidumbre económica .
Las capacidades mejoradas y los ajustes de red de Union Pacific, DHL Express, ZIM y otros tienen como objetivo capitalizar este cambio geográfico en la demanda.
Los ejemplos abarcan distintos modos de transporte, desde servicios transfronterizos que conectan a México, Estados Unidos y Canadá hasta nuevas rutas marítimas fuera de América Latina.
A medida que estas ofertas logísticas mejoren, es probable que sigan más innovaciones en fábricas.
“En general, las empresas identifican la logística como el factor más importante a la hora de decidir de dónde obtener materiales y realizar inversiones directas”, según un informe de octubre de la Cámara de Comercio de Estados Unidos e Ipsos .
La flexibilidad es clave para los transportistas marítimos
Los transportistas marítimos se han adaptado a los cambios en la demanda comercial global durante años, dijo Anders Schulze, vicepresidente senior y director del negocio marítimo de Flexport, en comentarios enviados por correo electrónico.
“Durante la crisis financiera de 2008, la industria enfrentó una caída repentina de la demanda y las compañías navieras respondieron reduciendo la capacidad e implementando medidas de ahorro de costos”, dijo Schulze.
“Del mismo modo, cuando el Canal de Panamá se amplió en 2016, alteró las rutas comerciales y requirió inversiones sustanciales en infraestructura para dar cabida a buques más grandes”.
Pero los ajustes actuales de los transportistas se están produciendo más rápidamente en el pasado, dijo Schulze, destacando el reciente relanzamiento por parte de ZIM de su línea acelerada de comercio electrónico que conecta el sur de China con la costa oeste de Estados Unidos.
Supply Chain Dive
