El número de portacontenedores que esperan frente a Qingdao, uno de los puertos más grandes de China, continúa aumentando a medida que el país duplica su política COVID Zero, lo que agrega más retrasos a una cadena de suministro global tensa.
Alrededor de 72 buques fueron vistos frente al puerto de Qingdao en Shandong el 14 de marzo, casi el doble de la cantidad a fines de febrero, según datos de envío compilados por Bloomberg. Se espera que el aumento de los retrasos allí y en otras partes de China aumente las tarifas de flete.
Si bien generalmente hay una acumulación de embarcaciones que buscan ingresar a China después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, los volúmenes de este año se están exacerbando por los bloqueos destinados a frenar los nuevos brotes de coronavirus.
“Los brotes del virus están brotando en diferentes partes de China, y las medidas de confinamiento no parecen tan efectivas porque la transmisibilidad de las nuevas variantes es mayor”, dijo Salmon Aidan Lee, jefe de poliésteres de la consultora energética Wood Mackenzie. “Eso nos deja con una situación que ha empeorado en los últimos días en Qingdao”, dijo, y agregó que espera que las tarifas de flete aumenten debido a los crecientes retrasos.
También hay una creciente acumulación de buques frente a los puertos de Shanghai, Ningbo y Zhoushan. Allí se contabilizaron 262 barcos, frente a los 243 de hace una semana. Sin embargo, la situación frente a Shenzhen y Hong Kong se ha aliviado, cayendo a 162 buques desde 208 el 7 de marzo.
La rápida propagación de la variante omicron en China está aumentando la presión sobre las cadenas de suministro ya tensas que se tambalean por la invasión rusa de Ucrania. Las líneas navieras como AP Moller-Maersk han cancelado los servicios a Rusia y han detenido algunos envíos ferroviarios desde China a Europa.
China ha cerrado Shenzhen y la provincia nororiental de Jilin en el último esfuerzo por contener la pandemia, amenazando la tecnología y la producción de fabricación de automóviles. El puerto de contenedores de Yantian, el más grande de Shenzhen, dijo el 14 de marzo que las operaciones continúan normalmente.
El enfoque de tolerancia cero de China al virus ha llevado a varios cierres parciales de puertos durante el año pasado, exacerbando las preocupaciones sobre las interrupciones en las cadenas de suministro y el posterior aumento de los costos de producción. El aumento de los precios mundiales del petróleo y el gas debido a la invasión rusa de Ucrania se está sumando a los riesgos de inflación en China, ya que los costos de las fábricas siguen siendo elevados.
