El gerente general de Evergreen, Wu Kuang-hui, dijo esta semana que el transporte de contenedores seguirá sintiendo el impacto de la crisis del Mar Rojo y la sequía del Canal de Panamá durante al menos unos meses más.
Dijo: “La dinámica de la oferta y la demanda y las llegadas de buques se han visto distorsionadas por la crisis del Mar Rojo y la sequía del Canal de Panamá. Esto persistirá durante al menos unos meses y, en consecuencia, el retorno de los buques se enfrentará a trastornos. Así que este año el mercado puede esperar cambios dramáticos y debemos actuar con cautela”.
Y las próximas negociaciones con la Asociación Internacional de Estibadores en la costa este de EE.UU., así como las elecciones presidenciales de EE.UU., añadirán más incertidumbre al mercado.
Wu, que asumió el cargo de GM en diciembre, habló mientras Evergreen anunciaba inversiones por 16.700 millones de dólares TW (532 millones de dólares), incluida la adquisición de más acciones en activos terminales en los puertos de Taipei y Colombo.
Ayer, Evergreen anunció la compra por 12,8 millones de dólares de una participación adicional del 5,84% en Taipei Port Container Terminal Co, su empresa conjunta con sus compatriotas Yang Ming y Wan Hai, elevando su participación individual en la empresa conjunta al 33,69%.
También adquirió una participación del 5% en South Asia Gateway Terminals, que gestiona una instalación en el puerto de Colombo, Sri Lanka, por 19,8 millones de dólares, y se hace cargo de su filial italiana, Italia Marittima (anteriormente Lloyd Triestino), pagando 405 millones de euros (438 millones de dólares). .
Wu dijo que las adquisiciones reducirían los costos operativos de Evergreen y aumentarían su competitividad.
También señaló: “El mercado del transporte marítimo ha cambiado mucho desde principios de año y hay que tratarlo con cautela. En primer lugar, la situación en el Canal de Panamá y el Canal de Suez no ha tenido una buena solución. Con el aumento del viaje por el Mar Rojo en unos 20-30 días, el número de barcos necesarios para mover cargas aumentará simultáneamente. Esto provocará una presión considerable sobre la programación de los buques, lo que es un problema al que las compañías navieras deberán enfrentarse en un futuro próximo.
El Sr. Wu continuó: “En segundo lugar, debido a los horarios caóticos, la velocidad de las operaciones de la terminal se verá afectada y también se ampliará el número de días de uso de contenedores. Por lo tanto, las líneas de cajas deben prevenir la escasez de equipos”.
El Sr. Wu señaló que el contrato de remuneración existente de la Asociación Internacional de Estibadores para los trabajadores portuarios de la costa este de Estados Unidos expira el 24 de septiembre e invariablemente habrá amenazas de huelgas antes de la renovación del contrato.
Explicó: “Puede haber negociaciones controvertidas en cualquier momento, sumado a las elecciones presidenciales en los Estados Unidos en noviembre, estas variables afectarán los cambios de oferta y demanda en el mercado marítimo”.
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