El tonelaje de portacontenedores en el comercio transpacífico aumentará a partir de marzo, ya que los viajes en blanco limitados y los fletamentos de embarcaciones adicionales impulsarán la capacidad disponible muy por encima de los niveles previos a la pandemia, dijo el proveedor de análisis de mercado Sea-Intelligence en un informe reciente.
El número de portacontenedores programados para salir de Asia hacia la costa oeste de EE. UU. aumentará a casi un 56 % con respecto a los promedios previos a la pandemia durante la semana del 18 de abril, estableciéndose en un aumento del 41 % durante abril, según datos proporcionados por Sea-Intelligence.
“Con los datos recientes, podemos ver una caída estacional debido al Año Nuevo chino 2022, pero es el aumento en marzo/abril de 2022 lo que debe notarse particularmente”, dijo el director ejecutivo de Sea-Intelligence, Alan Murphy.
Es probable que eso ejerza una presión renovada sobre los puertos de la costa del Pacífico de EE. UU., que recientemente comenzaron a realizar mejoras materiales en las colas de embarcaciones.
Había 74 barcos anclados afuera o navegando lentamente hacia los puertos de Los Ángeles/Long Beach el 16 de febrero, por debajo del récord de 109 del 9 de enero, según Marine Exchange of Southern California. La demanda de importación récord combinada con las limitaciones logísticas en tierra llevaron a las colas de barcos a nuevos máximos a partir del tercer trimestre de 2021. Las colas comenzaron a disminuir recientemente con la desaceleración de la producción del Año Nuevo Lunar que se observa en las puertas de entrada de importación de América del Norte.
Las fuentes del mercado han atribuido la suspensión de la congestión del USWC a las vacaciones del Año Nuevo Lunar en Asia y al período de calma de las exportaciones que lo acompaña. Las fuentes esperan que los volúmenes recuperen terreno en marzo y más allá.
“Los viajes en blanco están disminuyendo después del Año Nuevo chino”, dijo Jon Monroe, presidente de Jon Monroe Consulting en un informe del 13 de febrero. “Se espera que para fines de febrero haya un mínimo de viajes en blanco”.
Las tasas de FAK oscilan entre rangos, mientras que las primas se erosionan
A medida que la capacidad se hizo menos escasa temporalmente durante la pausa del Año Nuevo Lunar, las tarifas con todo incluido que pagan los cargadores para garantizar la carga y el equipo cayeron a alrededor de $12 000/FEU, desde los máximos de enero de entre $16 000-$20 000/FEU.
Las tasas base FAK en el USWC se mantuvieron firmes durante febrero. La tarifa Platts Container 13, del norte de Asia a la costa oeste de América del Norte, se evaluó en $9500 el 17 de febrero.
Hubo una ligera ventaja en el comercio de Asia a la costa atlántica de EE. UU., ya que los cargadores buscaron reorganizar la carga de los puertos de la costa del Pacífico, que están congestionados, lo que ejerció una presión adicional sobre el espacio de los buques asignado para las escalas en la costa este de EE. UU.
PCR5 (North Asia-to-USEC) ganó $50 desde el 31 de enero y se evaluó en $10,950/FEU el 17 de febrero.
“Lo que es más alarmante es que habrá un aumento del 60% en el número de buques en la ruta comercial de la costa este de Asia y América del Norte en los próximos meses, ya que los transportistas intentan sortear la congestión portuaria en la costa oeste”, dijo Murphy. “Esto aumentará severamente la presión sobre la infraestructura portuaria en la costa este”.
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