Un jurado de Florida ha otorgado a Norwegian Cruise Line 159 millones de dólares en daños punitivos y compensatorios como resultado de una larga disputa entre la línea de cruceros y ABB derivados de la falla de las unidades de propulsión Azipod en cuatro de los 18 cruceros de Norwegian Cruise Line.
Los demandados, ABB Inc y ABB OY, dijeron que impugnar la decisión, incluida una posible apelación ante una apelación estatal tribunal.
Un fallo del sistema de propulsión a bordo del crucero el Norwegian Star de la línea (IMO 9195157) en 2017 dejó el barco varado en mar.
Hubo fallas posteriores a bordo de otros tres cruceros operados por Norwegian Cruise Line, que alegó ante el tribunal que las fallas dieron lugar a cruceros cancelados, gastos relacionados con la compensación de pasajeros, reparaciones al buques, y pérdida de ingresos.
El caso presentado fue presentado en el Tribunal de Circuito de Miami Dade en Enero 2020. El demandante alegó que ABB estaba al tanto de los problemas en el sistema de propulsión, pero que no lo reveló a Norwegian.
ABB también fue acusado de hacer declaraciones engañosas a Norwegian después del primer sistema fracaso.
Según la denuncia, ABB tergiversó la fiabilidad y seguridad del sistema de propulsión.
El caso involucró el modelo VO2300 de Azipods, algunos de los los primeros modelos producidos. Los documentos judiciales dicen que el modelo se implementó el 16 cruceros, incluido el Norwegian Star, que fue construido en 2001.
Después de un juicio de un mes, el jurado falló a favor de Norwegian.
Estuvo de acuerdo en que ABB hizo tergiversaciones fraudulentas y negligentes después de la Fracaso de 2017 en el Norwegian Star.
El jurado estuvo de acuerdo en que ABB tenía el deber de divulgó información y había cometido omisiones en sus divulgaciones.
En un caso ante el juez de circuito de Miami-Dade, Alan Fine, el jurado otorgó $31.75 millones en daños compensatorios, basados en gran medida en los gastos directos de Norwegian compensar a los pasajeros.
Además, el jurado otorgó $ 127 millones en castigos daños y perjuicios.
Eike Christian Meuter, Gerente Senior de Relaciones con los Medios de ABB Asea Brown Boveri dijo que “estamos totalmente en desacuerdo con el resultado e impugnar la decisión, incluida una posible apelación ante un tribunal estatal superior”.
Propulsión Azipod, instalada por primera vez en cruceros en el Finales de la década de 1990, es un sistema de propulsión orientable sin engranajes donde el accionamiento eléctrico.
El motor está alojado dentro de una cápsula fuera del casco del barco.
Según ABB, el La ventaja ofrecida para los cruceros es que las unidades, que pueden girar 360 grados, aumentando la maniobrabilidad y la eficiencia operativa, al tiempo que se corta consumo de combustible.
Norwegian afirmó en su presentación que ABB tenía conocimiento de grietas que aparecen en el revestimiento del elemento excitador de las unidades, dejando cableado expuesto como resultado.
Sostienen que ABB sabía que el modelo VO falle debido a estas grietas, pero ABB mantuvo esta información.
En su lugar le dijo a la gerencia que las fallas eran extremadamente raras.
Durante el juicio, los abogados de Norwegian señalaron un informe de 2012 en el que Los ingenieros y técnicos de campo afiliados a ABB comenzaron a observar grietas visibles en los estatores de los Azipods.
Alex M Gonzalez, socio de Holland & Knight y el abogado litigante principal en el caso, dijo que “las reclamaciones de NCL se basaron en tergiversaciones y omisiones fraudulentas y negligentes basadas en ABB omitir información material sobre la fiabilidad de los excitadores en Azipods.
NCL creía que sus excitadores eran confiables y no estaban en peligro de fallar.
El Norwegian Star experimentó el primer fracaso en 11 de diciembre de 2016 en su Azipod de estribor. ABB instala un excitador de emergencia kit adaptando el Azipod para su funcionamiento para que el barco pudiera seguir navegando y no necesitó entrar en dique seco para reparaciones.
Sin embargo, el 24 de enero de 2017 el Azipod de babor también falló. Antes de que se pudieran hacer las reparaciones, el 9 de febrero el Azipod de estribor volvió a fallar, dejando así al buque sin propulsión. Power at Sea, con 2.113 pasajeros y 1.017 tripulantes a bordo.
El crucero tuvo que ser remolcado 75 millas a Melbourne, Australia.
Después del fracaso, Norwegian estaba trabajando con ABB.
En Marzo de 2017 NCL ordenó que los excitadores fueran inspeccionados en los otros buques. Las tripulaciones a bordo del Norwegian Gem, Jade y Pearl informaron que tenían Descubrió grietas en los excitadores.
Norwegian alegó que ABB recomendó pero que “omitió información crítica que cualquier reparación no haría rectificar cualquier daño ya hecho”.
El Norwegian Gem sufrió un estribor relacionado con el excitador Falla de propulsión de Azipod en noviembre de 2017, que Norwegian alega que fue idéntico a los dos incidentes anteriores a bordo del Norwegian Star.
Un año después, en noviembre de 2018, el Azipod de estribor del Norwegian Jade también falló debido a la Excitador. En julio de 2019 el excitador falló en uno de los Norwegian Pearl Azípodos.
El jurado encontró a ABB al estar de acuerdo en que ABB no tenía un “deber de divulgar” antes de los fallos en el Norwegian Star.
También encontrado para ABB sobre el tema de la omisión fraudulenta o negligente de información antes de los dos fracasos en el Norwegian Star.
Los cuatro cruceros siguen siendo partes activas de Flota de Norwegian.
A pesar de la disputa, Norwegian mantiene un negocio en curso relación con ABB, empleando sus unidades Azipod para sus posteriores nuevas construcciones.
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