Resolver el problema de la congestión en el Puerto de Los Ángeles ha estado en la lista de tareas pendientes de la administración Biden durante meses. Sin embargo, a pesar de la victoria de salvar la Navidad, los problemas de congestión en el puerto más grande del país no han mejorado.
Según funcionarios del Puerto de Los Ángeles, la capacidad terrestre del puerto es del 90%, lo que significa que hay demasiados camiones y personas para moverse de manera eficiente; El 70% se considera óptimo para un flujo comercial eficiente.
La empresa global de transporte y logística Kuehne+Nagel ha estado siguiendo la interrupción y ha creado su propio indicador de interrupción para mantener informados a sus clientes. El indicador mide el tiempo de espera acumulativo (en días) para unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en función de la capacidad del buque en estos puertos clave.
Por ejemplo, un buque de 10 000 TEU esperando 12 días equivale a 120 000 TEU de días de espera, según las métricas de la empresa. Si bien los días de espera son un titular ostentoso, los datos son invaluables. Arroja otro foco de atención sobre la disfunción en los puertos.
Cuando observa más de cerca el tiempo de espera, el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach son la zona cero para el contagio global de congestión de contenedores.
“Los puertos de EE. UU. son responsables de aproximadamente el 80 % de la interrupción global”, dijo Otto Schacht, vicepresidente ejecutivo de logística marítima de Kuehne+Nagel. “Cuando observas el Puerto de Los Ángeles/Long Beach, representan la mayoría de los retrasos. Una situación normal es cuando el indicador cae por debajo de 1 millón de TEU de Días de Espera. Tienes 12,07 millones de TEU de días de espera”.
Las razones detrás del enigma de la congestión son muchas y bien conocidas: falta de mano de obra calificada, escasez de conductores, congestión en las terminales, centros de distribución y almacenes, y restricciones de transportistas marítimos.
American Shipper se enteró de que las llamadas semanales entre los funcionarios de la Casa Blanca y los participantes del puerto se han convertido en sesiones de cabildeo, y algunas empresas tienen representantes gubernamentales en lugar de directores ejecutivos o gerentes de logística.
¿Cómo se pueden tener conversaciones constructivas si no todos los directores están encendidos?
Los datos más recientes de Kuehne+Nagel simplemente refuerzan el hecho de que los conductos del comercio están todos conectados y se impactan entre sí. El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach son esencialmente la bola de pelo más grande del sistema, y el efecto dominó se siente en todo el mundo. La atonía del comercio ha tenido un impacto directo en la inflación.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo publicó recientemente su tiempo medio en horas portuarias. El gráfico a continuación muestra la métrica del tiempo medido mientras se encuentra en el puesto de atraque.
Entre la navegación lenta, la holgazanería y el procesamiento portuario, las importaciones se enredan.
Usando ImportGenius, American Shipper descubrió que todavía están llegando artículos de Halloween. Spencer Gifts hizo que llegaran 12 contenedores a los puertos de Long Beach y Savannah, Georgia, en enero que contenían Good Guys y Chucky Dolls.
Afortunadamente para la compañía, las muñecas tienen vida útil para otro Halloween. Para tomar prestada una frase de Chucky, “Un verdadero clásico nunca pasa de moda”.
Los datos adicionales de project44 también están ondeando la bandera roja de más congestión en el futuro. Muestra que los tiempos de permanencia de los contenedores están en rojo en todos los ámbitos en la mayoría de los puertos de EE. UU. Seattle es particularmente mala con 13,66 días en el punto de carga y 19 días en el punto de entrega. Los tiempos de permanencia son el triple de lo que eran en diciembre y enero.
Las soluciones como el intercambio de datos y la automatización han encontrado resistencia. Hemos visto los beneficios de una mejor utilización de los datos, con Walmart y UPS trabajando con las terminales para recoger contenedores.
Se puede hacer.
¿Por qué no se hace en todos los ámbitos?
En pocas palabras: se necesita más colaboración para disolver esa desagradable bola de pelo comercial.
FreightWaves
