Muchos de nosotros recordamos vívidamente las horribles imágenes de los desastres en los puertos de Tianjin y Beirut. Las explosiones de productos químicos almacenados en las terminales tuvieron consecuencias aterradoras; se perdieron cientos de vidas, miles fueron desplazadas y los costos ascendieron a miles de millones de dólares.
Maersk identificó que existía un potencial para mejorar la seguridad mediante la creación de una mayor conciencia sobre el almacenamiento de mercancías peligrosas en los almacenes. Esto fue confirmado tanto por la OMI como por la UE.
Con la ambición de producir un documento técnico dentro de un año del incidente de Beirut, se identificaron rápidamente cuatro organismos de la industria y comenzó el trabajo.
Ahora, el grupo de asociaciones de la industria, incluida WSC, ha redactado un documento técnico sobre el manejo de mercancías peligrosas. Si bien existe mucha legislación relativa a la manipulación de mercancías peligrosas en el mar y para el transporte terrestre, sigue siendo necesaria legislación sobre el transporte, la manipulación y el almacenamiento de mercancías como productos químicos, explosivos o inflamables en puertos, terminales e instalaciones de almacenamiento interior.
Y aunque los incidentes y Beirut y Tianjin fueron los más notables en la última década, docenas de incidentes más pequeños ocurren cada año en todo el mundo.
Al presentar el libro blanco, Uffe V Ernst-Frederiksen y Ken Rohlmann, ambos de la Asociación Internacional de Operadores de Buques de Mercancías Peligrosas (IVODGA), destacan:
El almacenamiento temporal o a largo plazo de mercancías peligrosas en una instalación requiere una planificación cuidadosa, supervisión y diligencia debida continua. Si bien los grandes desastres en Beirut y Tianjin han sido ampliamente reportados, hay muchos otros incidentes en todo el mundo que no atraen la misma atención, pero que tienen el potencial de escalar. Existen regulaciones internacionales, nacionales y locales para las mercancías peligrosas en tránsito para diversos modos de transporte, pero no existe un equivalente directo para los almacenes.
Uffe V Ernst-Frederiksen y Ken Rohlmann,
Asociación Internacional de Operadores de Buques de Mercancías Peligrosas (IVODGA)
Junto con el documento técnico viene una lista de verificación de 14 páginas, que ofrece orientación práctica para los responsables del almacenamiento y la consolidación de mercancías peligrosas. La lista de verificación detallada pasa por cuestiones como la seguridad de las instalaciones de almacenamiento, la capacitación y la inducción del personal, la respuesta a emergencias y los sistemas de seguridad. Como ejemplo, un informe reciente ha demostrado que el robo de almacenes representó casi una cuarta parte de todo el robo de carga mundial en 2020.
Uffe V. Ernst Frederiksen, quien también actúa como Jefe de Estándares de Carga en A. P. Moeller – Maersk agrega:
Esperamos que esta lista de verificación no solo conduzca a menos incidentes en todo el mundo, sino que también funcione como catalizador para una cultura de trabajo más segura y una mayor conciencia sobre las instalaciones de mercancías peligrosas.
Uffe V. Ernst Frederiksen
Jefe de Estándares de Carga en A. P. Moeller – Maersk
Además de ofrecer orientación y asesoramiento sobre la seguridad de las mercancías peligrosas, el documento técnico y la lista de verificación también ofrecen ayuda para contener las consecuencias en caso de incidente.
A. P. Moeller – Maersk
