Una transición exitosa y eficiente a la energía verde requiere una estrategia de GEI de la OMI ampliada. El transporte marítimo de contenedores y los transportistas de automóviles han unido fuerzas en el Consejo Mundial de Transporte Marítimo para pedir a la Organización Marítima Internacional una regulación rápida y concreta para acelerar la descarbonización de la industria. 10 febrero 2022
Hoy, por primera vez, todo un sector naviero se une en su llamado a los reguladores para que tomen medidas concretas y procesables para descarbonizar el transporte marítimo global (transporte de contenedores y transporte de automóviles). No cabe duda de que el transporte marítimo de línea ha avanzado en sus compromisos e inversiones para garantizar que el transporte marítimo pueda mantenerse alineado con el Acuerdo de París. Esta visión común ha hecho posible que el World Shipping Council (WSC) prepare una presentación concreta para IMO MEPC78 que describa los cimientos para un marco regulatorio sólido y preparado para el futuro. Ahora, necesitamos que la OMI y sus Estados miembros actúen en las importantes reuniones de la OMI de este año.
La propuesta de la CSM se basa en los siguientes elementos centrales:
- Un precio global de Gases de Efecto Invernadero (GEI): dado que los combustibles renovables probablemente cuesten de dos a tres veces el precio de los combustibles fósiles, un precio global sustancial de GEI es un requisito previo para asegurar un mercado competitivo para los combustibles netos cero.
- Un análisis transparente del ciclo de vida de los combustibles desde el pozo hasta el despertar: las evaluaciones del ciclo de vida (LCA) son fundamentales para tomar decisiones informadas sobre qué precio del carbono para los combustibles con alto contenido de GEI será efectivo para crear un campo de juego nivelado. A pesar del carácter técnico de estas discusiones, instamos a los Estados miembros de la OMI a que se centren y se esfuercen en el desarrollo de las directrices LCA de la OMI. Es fundamental para la transición de los combustibles verdes que la OMI lo haga bien.
- Un estándar de nueva construcción ambicioso: los estándares de nueva construcción de IMO deben partir de una simple mejora en la eficiencia del diseño y convertirse en parte de la estrategia general de IMO. Los estándares pueden, junto con otras medidas, desempeñar un papel clave en la eliminación gradual de los buques que funcionan con combustibles fósiles. Existe la necesidad de garantizar de manera efectiva que, a partir de una fecha acordada, ya no se permitirá la construcción de embarcaciones propulsadas únicamente con combustibles fósiles.
- Corredores verdes, producción integrada y suministro de combustibles con cero GEI: sobre la base de la Declaración de Clydebank, los corredores verdes permitirán una implementación más rápida de la transición tecnológica y de combustibles. Aquí, la producción y el suministro serán fundamentales para catalizar una serie de inversiones de primer orden que se realizarán a una escala necesaria y sin precedentes. Se ha sugerido a la OMI un estándar de combustible bajo en GEI, que podría adaptarse para incentivar el uso de nuevos combustibles en estos corredores.
Cada uno de estos elementos, por supuesto, tendrá que desarrollarse más este año, entre los que destaca el uso de los ingresos derivados de este precio del carbono y la importancia de asegurar una transición global justa. Sin embargo, la señal de las compañías navieras a la OMI es inequívoca: necesitamos una regulación sólida y preparada para el futuro. Y lo necesitamos ahora.
Como miembro activo de la WSC, Maersk espera que al establecer el marco para lo que creemos, como sector, deberían ser los próximos pasos inmediatos de la OMI, podamos invitar a todas las partes interesadas relevantes a un diálogo constructivo para asegurar que 2022 sea recordado como el año, los Estados miembros de la OMI elevaron sus ambiciones y acordaron un marco sólido de GEI necesario para navegar una transición energética importante en el sector marítimo y en toda la economía en general.
AP Moller – Maersk
