Petroleros involucrados en la continuación del suministro de Rusia. Los aceites crudos y refinados a otras partes del mundo están causando un aumento temen que su edad y relativa falta de mantenimiento puedan dar lugar a una Desastre ambiental.
Lars Barstad, CEO de la unidad de gestión de El propietario del superpetrolero, Frontline, dijo que eran “un desastre ambiental”. esperando a suceder” Mientras que los petroleros en tiempos normales comenzarían a estar maduros para la demolición a partir de los 15 años de edad – cuando el costo de servicio, reparaciones y general El mantenimiento comienza a exceder los ingresos que se pueden generar de las operaciones, el La guerra entre Rusia y Ucrania ha tenido tres efectos en cadena.
La primera es que el petróleo está, en promedio, viajando ahora. más lejos del punto de producción al punto de consumo. La segunda es que un Un mayor porcentaje de ese petróleo viaja por mar. La tercera es que algunos de Las transferencias de petróleo han tratado de tener lugar bajo el radar.
Con el petróleo viajando una distancia mayor en promedio, el La demanda de petroleros aumenta. Como lleva algún tiempo fabricar nuevos petroleros, el El aumento de la demanda sólo puede ser contrarrestado por un aumento de la oferta en “el otro extremo” del espectro de edad. Petroleros más antiguos que anteriormente no tendrían Ha valido la pena seguir adelante y ser financieramente viable. Los armadores aprietan un pocos años más fuera de los buques más antiguos.
El cambio de transferencias de algunos oleoductos a buques (por ejemplo, NordStream 1) aumenta de manera similar la necesidad de una mayor capacidad de petroleros.
Finalmente, el movimiento de los movimientos del petróleo a una “sombra” La flota, que ahora se estima en varios cientos de buques, hace que sea más difícil para que las sociedades de clasificación garanticen que los buques sean seguros para viajar, y hace que sea menos seguro que un buque estará adecuadamente asegurado, en caso de un desastre iban a ocurrir.
Bloomberg estimó que al menos 40 buques transportan El petróleo ruso a China e India entre principios de diciembre y principios de febrero careció responsabilidad de los miembros del Grupo Internacional, mientras que tres no tenían clasificación.
El año pasado se produjo un aumento en el número de ventas de petroleros a Compradores desconocidos, con más de 100, principalmente más antiguos, petroleros y petroleros cambiando manos. También hubo una disminución significativa en el número de desechos. Mientras Los petroleros más antiguos estaban siendo vendidos por compañías respetables que veían el aumento del número de inspecciones de buques más antiguos que los hacen antieconómicos – en lugar de venderlos a empresas que eventualmente les ayudarían en su camino a los patios de los rompedores en el subcontinente asiático, iban a empresas que pretendían mantenerlos navegando.
Adi Imsirovic, director de Surrey Clean Energy La consultora y comerciante de petróleo desde hace mucho tiempo, advirtió que la situación era “una enorme riesgo ambiental. Los petroleros que ya deberían haber sido desguazados están haciendo cargas de transferencias de barco a barco de millones de barriles de petróleo sin seguro.”
Los datos de Clarkson mostraron que la edad promedio de la La flota de petroleros era ahora de 12 años, con casi un tercio de los buques de más de 15 años. Se espera que esa proporción aumente en los próximos años.
Ben Luckock, codirector de comercio de petróleo en Trafigura Group, advirtió en una reciente Cumbre de Productos Básicos que, dada la falta de claridad en torno a propiedad, era probable que los nuevos operadores no tuvieran los mismos niveles de Experiencia y profesionalidad que anteriormente se habría asociado con la flota rusa. “Tienes muchos barcos de 17, 18 y 19 años. transitando por el estrecho danés con el petróleo. Hemos cambiado la logística habilidades en torno al petróleo ruso en un período muy corto”, señaló. Unos 774 petroleros de los 2.296 en la flota mundial total de petróleo crudo tienen 15 años o más, según el proveedor de datos VesselsValue.
“El riesgo de tener un accidente definitivamente va arriba”, dijo Eric Hanell, CEO del operador de petroleros Stena Bulk.
El año pasado hubo al menos ocho reportes de inmovilización, colisiones o casi accidentes que involucran petroleros que transportan crudo o petróleo sancionado productos, incluidos los eventos de China, Cuba y España, según un Análisis de Reuters basado en información de seguimiento de buques y Lloyd’s List Datos de inteligencia sobre incidentes de buques. Sólo ha habido ocho incidentes de este tipo durante 2019,202 y 2021 combinados. Ninguno de los ocho incidentes causó lesiones o contaminación significativa. Y en 2022 hubo 61 incidentes de este tipo para todos esos petroleros.
Las estimaciones del tamaño de la flota en la sombra oscilan entre al menos 400 a más de 600, equivalente a una quinta parte del petróleo crudo mundial total flota de petroleros.
Andrea Olivi, jefe de carga húmeda en el comerciante de productos básicos Trafigura, puso la estimación en 650 buques, de los cuales dos tercios eran petroleros transportando petróleo crudo.
“Estamos viendo buques más antiguos con técnicas desconocidas. empresas gestoras que realizan STS en medio del Atlántico. El riesgo de un incidente de contaminación importante es muy alto”, dijo Olivi.
El tamaño de la flota en la sombra se estaba volviendo más difícil para medir, dadas las complejas capas de cumplimiento en torno a las sanciones a Rusia aceite.
Insurance Marine News
