La Guardia Costera de Estados Unidos arrestó a un barco atunero con sede en el estado de Washington por usar un “capitán de papel” en violación de la Ley Jones.
Un equipo de aplicación de la Ley del sector del río Columbia de la Guardia Costera inspeccionó el buque pesquero de 89 pies y determinó que el barco estaba comandado por un extranjero ilegal, a pesar de que la documentación mostraba que un ciudadano estadounidense estaba al timón.
Capitán de papel o “Paper Captain”, es un término aplicado a un individuo que figura en los documentos como capitán de un buque con bandera estadounidense, pero en realidad sirve como marinero o en una capacidad similar de nivel inferior, dijo la Guardia Costera.
De acuerdo con la sección 12131 del título 46 del Código de los Estados Unidos, un buque documentado de los Estados Unidos debe estar bajo el mando de un ciudadano estadounidense.
La Guardia Costera dice que muchos buques pesqueros se han involucrado en la práctica de contratar ciudadanos extranjeros para servir en buques pesqueros comerciales de Estados Unidos en calidad de capitán, mientras que los ciudadanos estadounidenses identificados como capitanes en el papel sirven en roles subordinados.
Muchas de estas violaciones se han complementado con documentos fraudulentos subyacentes diseñados para evitar la detección y enmascarar la operación ilegal.
Desde 2020, la Guardia Costera ha detectado un total de 10 violaciones de Capitán de Papel, principalmente en las flotas atuneras que operan en todo el Océano Pacífico.
“El empleo de un extranjero como capitán a bordo de un buque pesquero comercial con bandera estadounidense es ilegal”, dijo el Teniente Comandante Colin Fogarty. el jefe de aplicación de la Ley en el Sector Columbia River de la Guardia Costera en Warrenton, Oregón.
“La práctica de utilizar capitanes de papel subvierte las leyes y regulaciones estadounidenses diseñadas para proteger a los pescadores y marineros estadounidenses que trabajan duro”.
Además de violar la Ley Jones, el buque tenía varias violaciones de seguridad, incluyendo: trajes de inmersión degradados; una liberación hidrostática de radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) inoperable; y la falta de realización de simulacros de seguridad.
La Guardia Costera emitió un Aviso de Violación por $ 3,000.00 y el Certificado de Documentación del buque será rescindido luego de un proceso administrativo por violar la Ley Jones.
La Guardia Costera no identificó el barco involucrado.
Desde 2020, el Sector Columbia River y unidades hermanas han emitido casi $ 40,000 en multas directamente relacionadas con el empleo de ciudadanos extranjeros como capitanes.
gCaptain
