CMA CGM Air Cargo se ha movido para calmar los temores de los transportistas al insistir en que “son esenciales” para su negocio.

CMA CGM también es propietaria de Ceva Logistics, lo que genera preocupaciones de que el transportista sea la “aerolínea de Ceva” y el año pasado hubo temores de que la línea pudiera seguir el ejemplo de Maersk y reducir la capacidad a los transportistas.

Sin embargo, en el Simposio Mundial de Carga de la semana pasada en Londres, el director ejecutivo de la aerolínea, Olivier Casanova, ex director financiero de Ceva y director financiero adjunto de CMA CGM, quien nunca ha trabajado en aviación, enfatizó el papel crucial de los transportistas en el transporte aéreo.

“Somos un recién llegado, y la idea era lanzar una nueva aerolínea francesa dedicada a la carga”, dijo. 

“Es un paso importante en la visión de nuestro presidente, Rudolphe Saade.

“Cuanto más complejas se vuelven las cadenas de suministro, más requieren personas que entiendan cada eslabón. Ahora abarcamos el envío y la logística, y la carga aérea complementa nuestra oferta.

“El mundo es complejo, creemos que cada vez hay más necesidad de integración. Hemos trabajado de forma tripartita con transportistas y transportistas… cuando un problema requería tres partes alrededor de la mesa”.

Olivier Casanova, CMA CGM Carga Aérea.

Agregó que, en transporte marítimo, los transitarios representaron más del 50% de los ingresos de la línea.

“El flete aéreo funciona de manera diferente, y vemos que el valor agregado por los transportistas es esencial. Como aerolínea, no podemos prescindir de ellos. Estamos viendo más transportistas contratando y asegurando capacidad a largo plazo. Las fronteras están cambiando, necesitamos encontrar la solución adecuada para los clientes y trabajar mano a mano con los transportistas”.

La nueva aerolínea también se asocia con AF-KLM y debe formar un acuerdo completo con el grupo de aerolíneas antes del 1 de diciembre, según su acuerdo inicial.

“Nuestra alianza con AF-KLM es una empresa nueva y ambiciosa. Estamos en un territorio desconocido, pero tenemos una visión compartida. es complementario Tenemos seis cargueros cada uno y tendremos 20 para 2026, que buscaremos desplegar de manera coordinada. Además, hay 160 aviones de pasajeros de larga distancia, que realizan 3.000 destinos para nuestros clientes.

“Comercializaremos los cargueros y el vientre con una sola voz para los clientes. Ofreceremos una mejor calidad de servicio y velocidad, y una oferta de productos unificados para la facilidad de hacer negocios. La asociación se implementará en el nuevo año”.

Agregó que la línea naviera “aún estaría relativamente separada” ya que “diferentes clientes tienen diferentes necesidades”. Y dijo: “Nos impulsan las necesidades de nuestros clientes. Los autocargadores siguen siendo la pieza central, pero no hay un tamaño que sirva para todos”.

El acuerdo de CMA con AF-KLM también calmará los posibles temores sobre su inexperiencia en el transporte aéreo. 

Dorothea von Boxberg, directora ejecutiva de Lufthansa Cargo, dijo que esperaba que los nuevos participantes [de expedición] en la carga aérea abandonaran el mercado nuevamente.

Cree que es un tipo diferente de negocio invertir en aviones de larga distancia. No es lo mismo que reenviar, a menos que seas DHL. 

Es mucho más complicado hacer que los aviones sean rentables durante todo el ciclo. Esa es la parte difícil, y requiere conocimiento.

“No creo que los transportistas se queden en el mercado de las aerolíneas”.

Michiel Greeven, EVP de DHL Express, mientras tanto dijo que sus clientes “no piden logística integrada, piden confiabilidad y velocidad”.

Agregó: “No se puede ser bueno en todo. Debe asegurarse de conectar y conectar los elementos: conectamos los puntos para nuestros grandes clientes”.

La Sra. von Boxberg agregó que, incluso como aerolínea independiente, la logística integrada era posible.

“El mar y el aire son negocios distintos, pero si desea integración, puede obtenerla, y eso es lo que hace que el negocio de transporte sea atractivo para los transportistas.

“Todo depende de la capacidad del integrador o de la integración. En nuestro caso, ese es el transportista”.

Ella dijo que esperaba una mayor consolidación en la industria.

“Hay una ventaja de escala si creces más. Hoy no vemos una industria consolidada, nuestros diez principales clientes representan el 40% de nuestros ingresos. Hay mucha competencia y habrá algo de consolidación: la escala es importante”.

Greeneven agregó que DHL Express había visto más proveedores de servicios de logística solicitando sus servicios, algunos de los cuales permanecerían como clientes. Pero es probable que otros se vayan a medida que la demanda se suavice.

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