La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votó abrumadoramente a favor de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA).
La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votó ayer abrumadoramente a favor de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA), que verá los poderes del regulador, la Comisión Federal Marítima (FMC), impulsados en gran medida una vez que el presidente Joe Biden firme la ley en breve.
OSRA se creó a raíz de los exportadores que presionan a los políticos para que intervengan durante la crisis de la cadena de suministro observada en los Estados Unidos durante la pandemia. La ley permitirá a la FMC lanzar investigaciones sobre las prácticas comerciales de las líneas de contenedores y aplicar medidas de cumplimiento, exigirá a los transportistas comunes marítimos que informen al FMC el tonelaje total de importación / exportación cada trimestre calendario y prohibiría a los transportistas marítimos disminuir irrazonablemente las oportunidades para las exportaciones estadounidenses.
“Este proyecto de ley avanzará en la reducción de costos para las familias y garantizará un trato justo para las empresas estadounidenses, incluidos los agricultores y ganaderos. Espero firmarlo como ley”, comentó Biden ayer.
El presidente de FMC, Daniel Maffei, dijo: “El fuerte apoyo bipartidista y bicameral en el Congreso para actuar y abordar la multitud de desafíos que los transportistas estadounidenses, especialmente los exportadores, han enfrentado en los últimos dos años es impresionante”.
Maffei dijo que OSRA proporcionará a la FMC una mayor autoridad para garantizar que los actores de la industria tengan los incentivos adecuados y que todas las partes interesadas en el sistema de transporte de carga marítima puedan tener una voz.
Para aquellos que esperan cambios inminentes, podrían sentirse decepcionados. Los plazos establecidos en el proyecto de ley, como lo destacó Lars Jensen de la consultora Vespucci Maritime, muestran que cualquier cambio real solo tendrá lugar el próximo año.
A pesar de que OSRA ahora se está aprobando, todavía hay trabajo por hacer para definir la letra pequeña, y esto podría tomar los próximos seis a 12 meses, señaló Jensen.
El grupo de cabildeo de línea, el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC), ha atacado repetidamente a OSRA.
“El proyecto de ley es una declaración política de frustración con los desafíos de la cadena de suministro, frustraciones que comparten los transportistas marítimos. El problema es que el proyecto de ley no está diseñado para solucionar la congestión de la cadena de suministro de extremo a extremo que el mundo está experimentando, y no solucionará ni podrá solucionar esa congestión”, comentó John Butler, presidente y CEO de la WSC, en diciembre pasado.
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