En una entrevista exclusiva a SAFETY4SEA, el Capitán Randall Lund, Consultor Senior de Riesgos Marinos de Allianz, Marine Loss Control, se refiere a los desafíos clave de la industria y las formas de avanzar.
Con respecto a la descarbonización, el capitán Lund explica que Allianz ha acelerado un objetivo de línea de tiempo neto cero del año 2050 al 2030 y alienta a toda la industria a avanzar en la línea de tiempo para cumplir con los estándares de emisiones netas cero.
Con respecto a una industria más segura y resiliente, el Capitán Lund destaca que todas las partes interesadas en la cadena de suministro deben contribuir y centrarse en el comportamiento humano y una cultura orientada a la seguridad; garantizar que existan planes de contingencia adecuados para cualquier situación de crisis futura; las regulaciones internacionales de materiales peligrosos (DG), ya que los incendios y explosiones muestran una tendencia alarmante.
SAFETY4SEA: ¿Cuáles son las principales prioridades en su agenda para la industria marítima para los próximos cinco años?
Capitán Randall Lund: Dado que los buques de carga representan casi la mitad de todos los buques perdidos (hundidos) en 2021, nuestro enfoque continuará incluyendo una revisión de estas pérdidas producidas por el departamento de investigación dentro del estado de abanderamiento apropiado; También revisaremos los hallazgos de la sociedad de clasificación y de otras partes interesadas reguladoras que investigan las pérdidas. A partir de estos hallazgos colectivos, buscaremos tendencias dentro de la industria y, posteriormente, haremos recomendaciones apropiadas para reducir la pérdida general y, por lo tanto, el costo para la industria.
S4S: Desde su perspectiva, ¿cuáles son los desafíos clave a los que se enfrenta actualmente la industria marítima? ¿Cuáles son sus sugerencias para seguir adelante?
Capitán R.D.: A medida que el mundo continúa entendiendo y adaptándose a los problemas creados por la carbonización global, uno de los mayores desafíos que enfrenta actualmente la industria marítima es la capacidad de cada parte interesada para encontrar el mejor camino hacia las emisiones netas cero. Como parte del Grupo Allianz, hemos acelerado un objetivo de línea de tiempo de cero emisiones netas del año 2050 al 2030. Para hacer un cambio radical en el desempeño de la industria en una industria marítima de cero emisiones, es vital adelantar el cronograma y los requisitos asociados para cumplir con los estándares de emisiones netas cero.
S4S: ¿Cuáles son las principales lecciones aprendidas de los principales incidentes marítimos del pasado? ¿Hay alguna tendencia alarmante durante los últimos diez años que le gustaría compartir?
Capitán R.D.: Uno de los aspectos más importantes de cualquier tipo de pérdida en la industria marítima es comprender el elemento de interacción humana de la ecuación que ha llevado al incidente marítimo. El comportamiento humano a veces es muy difícil de cambiar y dentro de cualquier empresa, siento que el comportamiento humano está directamente relacionado con la cultura general de esa empresa. En otras palabras, una cultura orientada a la seguridad promueve un valor más alto reconocible en las vidas. Este valor y el sentimiento asociado trascienden a las decisiones cotidianas que toman los que están en los buques.
S4S: ¿Cómo deberían trabajar las partes interesadas de la industria para mejorar el bienestar de la tripulación y fomentar la resiliencia de la gente de mar?
Capitán R.D.: En mi opinión, todos y cada uno de los marinos, desde el tripulante de menor rango hasta el Capitán, son héroes. A la luz de los acontecimientos mundiales de los últimos años (pandemia, cadena de suministro, Ucrania), creo que la mayoría de la gente ha llegado a apreciar el papel vital que desempeñan estos trabajadores en el panorama mundial del comercio mundial. Es hora de que todas las partes interesadas de la industria eleven la importancia de esta fuerza laboral a un nivel de mayor apreciación elevando las escalas salariales, ofreciendo mejores beneficios, creando condiciones de trabajo más seguras y permitiendo libertades adicionales cuando los buques están en el puerto. Al principio de mi carrera, navegué en varios tipos de embarcaciones oceánicas (petroleros, graneleros, OBO, RoRo) y me encantó la idea de visitar otros países y tener suficiente tiempo fuera del barco para experimentar las culturas. Esta es una ocurrencia rara en la industria actual por una variedad de razones, como los horarios de entrega de buques, las preocupaciones de seguridad del país, las preocupaciones por la pandemia, etc.
S4S: ¿Cuál es su lista de deseos para la industria y / o los reguladores y todas las partes involucradas en la seguridad marítima?
Capitán R.D.: Mi lista de deseos incluiría proporcionar las herramientas y los recursos para aquellos que trabajan en los diversos tipos de embarcaciones para tener éxito con todos y cada uno de los viajes. Además, en esa lista de deseos estaría que las agencias reguladoras de todo el mundo aceleren el proceso necesario para aprobar e incorporar cambios / nuevas regulaciones. Finalmente, sería genial que estas agencias intensificaran la aplicación de las regulaciones internacionales ya establecidas para nivelar el campo de juego. La industria debe eliminar a los jugadores y partes interesadas sin escrúpulos que solo miran el resultado final.
S4S: ¿Qué lecciones ha aprendido la industria con la pandemia? ¿Dónde deberíamos mejorar para una futura situación de crisis?
Capitán R.D.: Creo que una de las lecciones clave aprendidas por la industria (y el mundo) es que la gente de mar, así como cualquier persona empleada en la cadena de suministro (ferrocarril nacional, transporte por carretera o aéreo internacional) debe ser considerada como un trabajador “crítico”, inmediatamente, o toda la cadena de suministro global puede convertirse en víctima de la crisis. En el caso de cualquier situación de crisis mundial futura, con planes de contingencia adecuados, muchas de las situaciones dolorosas recientes pueden evitarse en gran medida o, al menos, reducirse.
S4S: Si pudieras cambiar una cosa en toda la industria desde tu perspectiva, ¿cuál sería y por qué?
Capitán R.D.: Si pudiera chasquear los dedos y cambiar solo una cosa dentro de la industria, tendría que ser con respecto al cumplimiento de las regulaciones internacionales de materiales peligrosos (DG) que se encuentran en la publicación IMDG de la OMI. Los incidentes de incendio y explosión ocuparon el segundo lugar (detrás de los hundimientos) en el número de incidentes por pérdidas de seguros en 2021. Sin embargo, los incendios y las explosiones han llegado a la cima de la lista en costos monetarios para la industria.
When a fire breaks out on a modern container vessel carrying upwards of 20,000 TEUs, it is extremely difficult for the vessel’s crew to successfully fight and extinguish the fire. With limited resources, both in manning, experience, and adequate fire suppression equipment to handle a fire originating in a large container stack, even the most highly trained professional firefighter would find it an almost impossible situation to control. Eventually, the vessel is abandoned to save the crew at the expense of the cargo and possibly the entire vessel itself.
Many of these types of incidents can be traced back or are suspected to be a result of mis-declared, or un-declared hazardous materials on container vessels. With the forecasted increased demand for lithium-ion batteries, and already knowing the hazards associated with the carriage of this cargo in transit, there will undoubtedly be future incidents with dramatic losses connected to unscrupulous players.
S4S: ¿Cuál es su mensaje clave para las partes interesadas de la industria con respecto a un futuro más sostenible para la industria marítima?
Capitán R.D.: Mi mensaje clave sería similar al mensaje que presentamos en nuestro recientemente publicado Boletín de Riesgo Marino para baterías de iones de litio. Es decir, solo a través de un esfuerzo concertado de todas las partes interesadas en la cadena de suministro podemos esperar mantener una industria marítima sólida y segura.
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