Aena avanza en la ciudad aeroportuaria en torno a Madrid-Barajas mientras se encuentra con distintos frenos en la de Barcelona-El Prat.
Es la conclusión que expone el gestor aeroportuario en la actualización del plan estratégico que comprende hasta el 2026 y que ha dado a conocer hoy la cotizada presidida por Maurici Lucena.
El exponencial aumento del tráfico aéreo y la multiplicación de los ingresos comerciales han llegado a la cúpula de la compañía a revisar al alza sus objetivos empresariales para los próximos años.
Aena constata, por tanto, que los desarrollos inmobiliarios de los aeropuertos de Madrid y Barcelona avanzan a un ritmo muy diferente.
En Barajas, después de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, confirmará el pasado mes de enero la ampliación de las instalaciones por 2.400 millones para impulsar la conexión con Latinoamérica y Asia, la compañía ha concretado hoy en el 2026 ya estarán adjudicadas 119 hectáreas para actividades inmobiliarias, que comprenderán el 25% de la superficie asociada a la ciudad aeroportuaria.
En concreto, en Barajas, la compañía participada en el 51% por el Estado tiene en este momento formalizado el proyecto de un hangar de 22.000 metros cuadrados; una nueva área de oficinas, hoteles y comercial con un supermercado; y una nueva rampa de carga.
En el aeropuerto de la capital se encuentra, asimismo, en proceso de lanzamiento una nueva rampa junto a la futura T123, la ampliación de la T4 por el sur y nuevos hangares.
La compañía también tiene en proceso de estudio en Madrid una gran superficie logística de 32 hectáreas y un hotel junto a la T123.
En El Prat la situación de los desarrollos inmobiliarios es muy distinta. “El desarrollo de la ciudad aeroportuaria de Barcelona está vinculado al proyecto de ampliación del aeropuerto”, asume Aena en la actualización de su plan estratégico.
Sin un aeropuerto más grande, Barcelona se quedará también sin un desarrollo inmobiliario ambicioso, añade el gestor. Además, Aena explica que “los trámites urbanísticos están ralentizando algunos desarrollos que en algunos casos nos impiden salir al mercado”.
“El desarrollo de la ciudad aeroportuaria de Barcelona está vinculado a la ampliación”
En este momento, en El Prat, hay apenas tres proyectos urbanísticos futuros: en curso se encuentra un área logística de 3 hectáreas y en fase de estudio se hallan el primer hotel del aeropuerto, que se ubicará en la T2, y el primer polo logístico, que será de 5 hectáreas, y no de las 32 hectáreas iniciales por los citados problemas con las licencias administrativas.
La actividad inmobiliaria generó para Aena ingresos por 106 millones en el 2023, un 34% más que en el 2019.
Ampliación de Barajas y obras en El Prat
Mientras el aeropuerto de Madrid se está ampliando, el de Barcelona sigue paralizado. Aena lleva tiempo trabajando en el proyecto para hacer más grande la terminal 4, la terminal 4-S y las terminales 1, 2 y 3 (unificads), con un nuevo procesador de pasajeros y equipajes.
Las primeras obras, incluso, ya han comenzado. La ampliación del aeropuerto de Madrid se avanzará antes del 2026 y se finalizará antes del 2031 con el objetivo de poder albergar a hasta 90 millones de pasajeros.
En el aeropuerto de Barcelona, ante la falta de acuerdo político para su ampliación, la decisión del gestor es acometer obras puntuales, que no ampliación, en la terminal 1 “para adecuarla a los nuevos filtros de seguridad y mejorar la experiencia de cliente” en la zona de facturación.
En concreto, Aena construirá nuevos viales, desplazará el tablero de salidas y llegadas, ampliará la cubierta central y cubrirá parte de los patios laterales de la terminal.
El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha explicado hoy que las nuevas máquinas de seguridad (que permitirán pasar los controles de equipaje de mano sin separar los líquidos y los dispositivos informáticos) son más grandes y pesadas y que, por tanto, la compañía ha decidido retranquear la fachada de la terminal para hacerla más grande.
No se ganará en capacidad, sólo en espacio, ha aclarado.
La Vanguardia España
