ABB Ability™ Marine Braking Assistance ayuda a los barcos a minimizar el tiempo y la distancia de frenado, sin comprometer la capacidad de dirección. Desarrollada a petición de Royal Caribbean Group, la nueva solución digital mejora la seguridad de los buques, la gente de mar y los pasajeros.
Como el crucero más grande del mundo, Wonder of the Seas, partió en su viaje inaugural a principios de marzo de 2022, fue el primero en el mundo en contar con el nuevo ABB Ability™ Marine Braking Assistance.
Diseñado para paradas de emergencia seguras y suaves, el sistema de frenado automático es el resultado de la colaboración entre el proveedor y el propietario, iniciada a petición de Royal Caribbean Group.
Después de las pruebas completas en el mar por parte del constructor naval Chantiers d’Atlantique y la aceptación por parte del propietario, la Asistencia de Frenado Marino aprobada por DNV proporciona el último ejemplo de cómo se puede aprovechar la tecnología para mejorar la seguridad de los buques, la gente de mar y los pasajeros.
Marine Braking Assistance, a través de presionar un botón, activa una secuencia de frenado automatizada, optimizando los ángulos y la potencia de todas las unidades de propulsión Azipod® en función de la posición, el rumbo y la velocidad de la embarcación para permitir la máxima eficiencia de frenado.
Críticamente, los operadores tienen tiempo para atender otros asuntos urgentes mientras mantienen el control sobre la dirección.
Dijo Kalevi Tervo, Gerente de Programa Global de ABB Marine & Ports: “La adopción de un proceso automatizado que mejora la seguridad tiene un significado especial en un momento en que los reguladores están avanzando en la reglamentación de los buques autónomos”.
La asistencia de frenado marino se puede comparar con un sistema de frenado automático (ABS) cuya seguridad beneficia a los conductores de automóviles de hoy en día como estándar.
La automatización de la secuencia de frenado también minimiza la experiencia de los sistemas de desgaste debido a la cavitación de vibraciones y el calentamiento de los transformadores de frenado bajo control manual.
Detener un barco en una situación de emergencia puede ser muy estresante.
A diferencia de pisar los frenos de un automóvil, para los buques con propulsión de línea de eje, el giro a popa completa resulta en la pérdida de la capacidad de dirección.
Para un buque equipado con hélices podded, el procedimiento de parada de emergencia permite una parada mucho más rápida, con una capacidad de dirección limitada, pero exige acciones manuales paso a paso por parte del timonel, en un momento en que otros problemas requieren atención inmediata.
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