De acuerdo a la guía de la aseguradora marítima Skuld, el proyecto y el equipo son cargas sensibles y de alto valor y pueden dañarse fácilmente si se manejan incorrectamente. Los daños y pérdidas de tales cargas son causados principalmente por operaciones inadecuadas y una supervisión insuficiente.
Por lo tanto, desde una perspectiva de prevención de pérdidas, la aplicación de las mejores prácticas, así como la comprensión y el control completos de las diversas fases clave en el proceso de estiba, carga, seguridad y descarga de las operaciones desempeñan un papel importante en el transporte seguro.
Esta guía es un suplemento del artículo de prevención de pérdidas sobre el envío de cargas de proyectos y equipos, publicado en skuld.com el 28 de junio de 2021.
Proporciona a los gerentes de los miembros, maestros y topógrafos de precarga información para corregir los métodos de envío de proyectos y equipos en graneleros.
Ofrece recomendaciones de mejores prácticas para cargar, estibar, amarrar, asegurar, monitorear y descargar cargas de proyectos y equipos.
Mejores prácticas y consideraciones en las operaciones
Estiba
- Asegúrese de que el plan de estiba acordado por las partes esté fácilmente disponible en el momento del atraque y se siga durante las operaciones de carga.
- Esfuércese por guardar cargas pesadas de proyecto cerca del centro del movimiento del barco, ya que cuanto más se desvíe del centro, más fuerzas de aceleración se generarán del movimiento del buque durante un viaje. El siguiente boceto muestra la distribución de las fuerzas de aceleración debidas al movimiento de un barco.
- Obtener resultados satisfactorios en los cálculos de la resistencia y estabilidad para todas las etapas críticas de la carga / descarga, salida y llegada, etc.
- Carga que debe colocarse sin violar el límite de carga permisible en camisetas sin mangas, cubiertas preadolescentes, cubiertas o cubiertas de escotillas.
- El apilamiento de la carga, si está permitido, no debe exceder el límite proporcionado por los cargadores o especificado en los documentos de carga.
- Trate de evitar la estiba de la carga del proyecto en la parte más adelantada en la cubierta, que es más propensa a los mares salpicados durante el movimiento de cabeceo del barco.
- Si es posible, logre un GM que permita al buque evitar el balanceo violento o pesado.
- Si es posible, planifique la estiba de tal manera que las cargas pesadas del proyecto se puedan levantar con la(s) grúa(s) trabajando en un ángulo que evite una tensión excesiva o una posible sobrecarga.
- Deje suficiente espacio para facilitar el amarre y la sujeción adecuados, así como la verificación regular y el reajuste necesario durante el viaje.
- Si hay más de un puerto de descarga, asegúrese de que el viaje restante siga siendo seguro después de que parte de las cargas hayan sido descargadas en un puerto anterior.
Carga
- Establecer una comunicación buena y eficiente con todas las partes durante las operaciones, por ejemplo, Director General, Oficiales de Servicio, Supercargo, Capataz, Representante del Cargador y Agrimensores.
- Celebre reuniones de la caja de herramientas entre los miembros del equipo de operación para informar sobre los requisitos y las fases clave de la operación de carga.
- Discuta el plan y los procedimientos de carga y aseguramiento con el MWS (Marine Warranty Surveyor) asistente, si corresponde, y obtenga su aprobación antes de la carga.
- Monitorear y observar las condiciones climáticas para evitar efectos climáticos en las cargas y la operación de carga; se recomienda la operación de carga en horas de luz diurna.
- Antes y durante la carga, inspeccione y pruebe el equipo y los dispositivos de carga para asegurarse de que todas las eslingas, esparcidores y vigas, así como las conexiones, estén en buen estado de funcionamiento.
- Utilice operadores de grúas bien capacitados y experimentados para manejar grúas, especialmente cuando levante cargas pesadas con grúas que trabajen en tándem.
- Supervise de cerca y siga de cerca la secuencia de carga planificada y la operación de lastre/ deslastrado para mantener los criterios de estabilidad.
- Coordinar con los Servicios de Tráfico de Buques (VTS) la obtención de información sobre los buques que pasan en las cercanías. Esto para evitar el daño de las olas al pasar los buques, especialmente durante la carga desde barcazas.
- La carga de proyecto de carga pesada puede ser vulnerable a moverse o cambiarse en la cubierta o en la bodega donde se produce la carga sin una sujeción adecuada por adelantado y en ausencia de un talón considerable.
- Aterrice suavemente las cargas después de que la dunnage y las cunas se hayan colocado correctamente.
- Cooperar con los topógrafos de precarga que asisten y obtener su orientación; notificar a P&I club si hay algún problema significativo durante la operación de carga.
Amarre y sujeción
- Tenga en cuenta la orientación del Código CSS (Cargo Stowing and Securing) de que “la aplicación de los métodos descritos en el Anexo 13 es complementaria a los principios de buena marinería y no reemplazará la experiencia en la práctica de estiba y aseguramiento”.
- Se realiza un plan de amarre y sujeción suficientes para cumplir con el CSM (Manual de Sujeción de Carga) del buque y la Regla General en el Anexo 13 del Código CSS, sección 5, que especifica que “el total de los valores MSL de los dispositivos de sujeción a cada lado de una unidad de carga (puerto y estribor) debe ser igual al peso de la unidad”.
- Asegúrese de que los materiales, incluidos el tamaño, la construcción y la disposición de los elementos de sujeción al mar, estén en línea con el plan.
- El estado de los equipos de amarre con certificados válidos está en buenas condiciones y es adecuado para su uso, y que la carga máxima de sujeción (MSL), que se calcula a partir de los certificados de los materiales de amarre, está disponible.
- Seleccionar y utilizar tipos adecuados de materiales de amarre de acuerdo con el plan y la naturaleza de la unidad de carga, por ejemplo, cables de alambre, cadenas, amarre de banda o sujeción de mar sólido.
- Tenga en cuenta lo siguiente:
– Los cables de alambre son fáciles de organizar, pero es necesario volver a tensar durante el viaje.
– Las cadenas tienen mayor capacidad de resistencia, pero la tensión se perderá una vez aflojadas.
– El amarre de banda es fácil de manejar, pero es adecuado solo para cargas más pequeñas o más ligeras.
– La fijación sólida en el mar, que a menudo se fabrica con placas o vigas de acero, normalmente se aplica a unidades grandes y pesadas, pero se necesita un diseño adecuado y operadores de soldadura calificados. - Organice adecuadamente suficiente dunnage para distribuir el peso en las tapas de los tanques, cubiertas y cubiertas de escotillas y proporcione una fricción adecuada. Se necesitan vigas de acero o rejillas debajo de los dedos de los pies / parte inferior de las unidades pesadas.
- El ángulo óptimo entre el amarre y la cubierta es de 25° a 45° para evitar deslizamientos. Cuando el ángulo es mayor de 60°, el amarre puede evitar la inclinación, pero hará poco para evitar el deslizamiento.
- Los mismos materiales de amarre se utilizan en un lado o dirección, evitando el uso de tipos mixtos de materiales de amarre en la misma dirección.
- Suelde anillos en D, tapones o tirantes para distribuir cargas dinámicas en una posición correcta por un soldador calificado y use estos dispositivos de manera correcta. Se deben realizar ensayos no destructivos (END) para verificar la calidad de la soldadura.
- La efectividad del amarre depende de la parte más débil de la línea de amarre y los enlaces de naturaleza rígida.
- Tenga en cuenta lo siguiente:
– Los enlaces incluyen grilletes, hebillas giratorias, arandelas de alambre, ganchos de amarre de banda, alambres y cadenas de amarre, así como bandas, etc.
– Los materiales de amarre están en buenas condiciones con los certificados asociados disponibles de los productos.;
– La forma correcta de amarre, las conexiones del equipo y la terminación son muy importantes.
– Preste atención a la sujeción sin salida de los cables de alambre, el enganche y la sujeción del tensor de la palanca de la cadena o el trinquete de amarre de la red.
– Organice el material de revestimiento adecuado al pasar el borde afilado de la carga y los puntos de amarre para evitar daños por rozaduras en los cables de amarre y la banda. - Considere el impacto de tensión y flexión en la carga y el barco como resultado de la fijación rígida en el mar de la carga de proyecto de gran tamaño.
- Verificar la resistencia del amarre y la sujeción de la carga pesada del proyecto en la finalización de la carga y el amarre para evaluar cualquier cambio o desviación de la estabilidad del plan inicial.
- Confirme que las fuerzas introducidas por el amarre / sujeción son suficientes para soportar las fuerzas que conducen al movimiento de la carga por vuelco y deslizamiento (transversal y longitudinal).
- Evalúe y evalúe adecuadamente las circunstancias que el buque pueda encontrar durante el viaje para preparar los materiales de amarre de repuesto necesarios.
- Prepare un plan de contingencia en caso de que la fuerza de amarre esté fuera de control y se requiera el descarte de carga para cargas de proyectos pesadas guardadas en cubierta.
Monitoreo durante el viaje
- El Oficial Jefe inspecciona las cargas dentro de las 24 horas posteriores a la salida para que el buque pueda regresar o desviarse a tiempo para volver a estibar / volver a amarrar. Informe inmediatamente al club P&I si se requiere dicho retorno o desviación.
- Evalúe y consulte la información meteorológica disponible o utilice los servicios de rutas oceánicas para hacer un buen plan de paso.
- Use una buena marinería para dirigir y vaporizar el barco y ajuste la dirección durante el mal tiempo para evitar el balanceo y el cabeceo violentos que pueden ejercer presión sobre el amarre y la sujeción.
- Revise la carga y vuelva a asegurar los amarres después de experimentar un clima intenso; en el caso de cualquier daño, haga todos los esfuerzos para reorganizar y volver a envolver la carga desplazada, así como para volver a azotar y volver a apretar el amarre flojo.
- Mantenga buenos registros de inspecciones, daños, cambio de carga, re-azotes y retightening, etc. durante el viaje. Las fotografías y los videos son una buena evidencia para defender las afirmaciones y ayudar con la investigación.
- Llevar a cabo una verificación adicional del amarre restante y la sujeción si la estabilidad del buque varía junto con el cambio de lastre, el consumo de combustible o la descarga / carga en un puerto intermedio hasta la satisfacción antes de reanudar el viaje.
Descarga
- El nombramiento del topógrafo es necesario para supervisar la operación de descarga y para garantizar que las cargas del proyecto se descarguen sin problemas.
- Mantener los amarres y la sujeción para las cargas de proyecto que no se están descargando.
- La carga pesada de proyecto descargada en las bodegas de barcazas se amarrará/asegurará adecuadamente para evitar desplazamientos y movimientos debido al balanceo de la barcaza durante la descarga.
- Supervise la operación para asegurarse de que la carga se desembarque sin problemas en tierra, ya que los daños en la carga a menudo ocurren durante la operación de aterrizaje de carga.
- Verifique y asegúrese de que ninguna parte suelta de los dispositivos de amarre/sujeción esté conectada a la unidad de carga antes de ser levantada de la posición de estiba.
- Retire los accesorios de sujeción al mar suavemente para evitar daños a la unidad de carga, asegurando que no se propaguen chispas de corte a las cargas cercanas y debajo.
- Tome fotografías y videos durante el curso de la operación de descarga de cargas de proyectos pesadas y sensibles y su aterrizaje en barcazas, camiones o en tierra.
- Emitir carta de protesta por manejo brusco de estibadores y daños por estibadores, etc. Notifique a P&I Club si algún daño es significativo.
Skuld
