Las aseguradoras solo estarán dispuestas a cubrir los barcos que navegan a través de un corredor propuesto para sacar el grano ucraniano si hay arreglos para escoltas de la marina internacional y una estrategia clara para lidiar con las minas marinas, dicen los suscriptores y corredores.
Se espera que Rusia, Ucrania, Turquía y las Naciones Unidas firmen un acuerdo a finales de esta semana destinado a reanudar el envío de granos desde Ucrania a través del Mar Negro.
Los puertos de Ucrania han estado cerrados desde la invasión de Rusia en febrero, que Moscú llama una “operación militar especial”, con aseguradoras marítimas con sede en Lloyd’s of London y el mercado de seguros comerciales más amplio de Londres esperando más garantías dadas las pérdidas potenciales involucradas con cada barco.
El seguro para los barcos sería posible “si se ofreciera una solución sensata”, dijo Rory Colacicchi, socio del corredor de seguros McGill and Partners.
“Tendría que haber escoltas, barrenderos, para que un asegurador pudiera decir ‘eso nos ha dado la satisfacción de que no es solo una apuesta’. Por el momento, eso es solo una apuesta, no podrías ir”.
Una escolta aceptable podría ser proporcionada por barcos conjuntos ucranianos y rusos, o por las Naciones Unidas o una potencia neutral como Turquía, dijeron fuentes de seguros.
Un ayudante para el barrido de minas podría ser el uso de tecnología satelital para identificar las ubicaciones de las minas, dijo una aseguradora de guerra marina que se negó a ser nombrada debido a la sensibilidad del tema.
Países como Estados Unidos, Gran Bretaña o Francia pueden tener esa tecnología, agregó la aseguradora.
El problema inicial es que hay más de 80 barcos atrapados en Ucrania, muchos con cargas a bordo, incluido el grano, que deben salir antes de que puedan entrar nuevos barcos, dijeron las fuentes.
Un segundo corredor con sede en el Reino Unido, que se negó a ser identificado, dijo que su firma había trabajado para establecer un “marco de seguro” para un barco dispuesto a ir a Ucrania para sacar grano, una vez que haya un corredor.
“El cliente está en espera para entrar desde una perspectiva humanitaria”, dijo el corredor.
Las primas adicionales cobradas para ir al área más amplia del Mar Negro han disminuido, lo que refleja una mayor confianza para proporcionar seguros desde febrero, dijeron fuentes de la industria.
Las primas adicionales pagadas para entrar en aguas del Mar Negro han caído al 2% del valor del barco desde el 5% poco después de la invasión, dijo Marcus Baker, jefe global de marina en el corredor Marsh.
Reuters
