En su último informe, la compañía de análisis de datos marítimos Sea-Intelligence dijo que no todos los servicios recibieron el mismo trato cuando se trataba de salidas en blanco en Asia-Norte de Europa.
Para ver qué tan susceptible es un servicio a las salidas en blanco, los analistas daneses introdujeron una medida llamada ATBBS (tiempo promedio entre salidas en blanco). Este es básicamente el número promedio de semanas entre una navegación en blanco en cada servicio respectivo.
Mirando el servicio de 2M Alliance, por ejemplo, AE5 / Albatross y AE10 / Silk se borraron una vez cada 22-24 semanas (9-13 semanas en los últimos 12 meses), mientras que AE55 / Griffin y AE6 / Lion se borraron cada 7-8 semanas (5-6 semanas en los últimos 12 meses).
Lo mismo ocurre con Ocean Alliance, donde AEU2 y AEU6 apenas se borraron en los últimos 12 meses, mientras que AEU7, AEU9 y AEU1 se borraron cada 5-7 semanas en el mismo período de tiempo. Había muy poco para elegir en todos los servicios de THE Alliance, ya que todos estaban en blanco con bastante frecuencia, mientras que también había patrones similares en Asia-Mediterráneo.
“Si bien el entendimiento general podría ser que las salidas en blanco se realizan en todos los ámbitos, la realidad es que los transportistas favorecen ciertos servicios, ya sea en virtud de la elección y el valor de la carga a bordo de ciertas rutas, en virtud de los puertos a los que llaman, o cualquier otro factor externo”, comentó el CEO de Sea-Intelligence, Alan Murphy.
Continuó agregando: “Tener esta información sirve como una muy buena guía para los remitentes, ya que saber qué servicios tienen más probabilidades de quedar en blanco (en caso de que surjan problemas operativos similares en el futuro) les ayudaría a limitar la interrupción adicional de su cadena de suministro”.
Las salidas en blanco se han utilizado tradicionalmente como una herramienta táctica para gestionar la oferta para reducirla en línea con la demanda, dijo Sea-Intelligence en su informe y destacó que “en el transcurso de la pandemia, a medida que la demanda se desplomó, los transportistas recurrieron a las salidas en blanco una vez más para garantizar que los buques no se desplegaran vacíos”.
Sin embargo, como vimos anteriormente, este no fue el caso en todos los servicios de la alianza.
Sea-Intelligence
