Se espera que las emisiones aumenten significativamente a medida que las líneas navieras eviten el Canal de Suez y sus buques tomen la larga ruta alrededor del sur de África.
La ruta añadirá unas 3.000 millas náuticas y cinco días a cada viaje, con un consumo adicional de combustible que podría superar las 1.000 toneladas para algunos buques, una situación que no es favorable para las emisiones de los buques, con 3,15 toneladas de CO2 emitidas por cada tonelada de combustible. quemado.
Utilizando una estimación más conservadora como base de sus cálculos, el analista de envíos de Xeneta, Peter Sand, llegó a conclusiones similares y le dijo a The Loadstar: “Cada barco que sea desviado de Suez al Cabo de Buena Esperanza en el comercio entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa o el Mediterráneo Oriental tendrá que utilizar 900 toneladas de combustible en cada sentido, además de lo que se gastaría en un Tránsito de Suez.
“Un factor de alrededor de tres para las emisiones de CO2 da 2.700 toneladas de CO2 adicionales por cada barco que se dirige al sur de África en lugar de a través de Suez… el doble para un viaje de ida y vuelta”.
Inicialmente, es probable que este consumo adicional de combustible se vea agravado por la aceleración de los buques para cumplir con los cronogramas. Si los desvíos continúan, es probable que los buques se conviertan en buques comerciales y de vapor lento para compensar la caída de capacidad, sugirió el Sr. Sand.
“Si se desvían todos los servicios Lejano Oriente-Europa y se mantienen los servicios semanales, se necesitarán hasta 50 barcos más, suponiendo que la velocidad de los barcos no cambie”, dijo. “Actualmente, un servicio como el AE10/Silk de 2M despliega 14 barcos”.
Las líneas navieras, acosadas por un exceso de tonelaje sistémico desde el año pasado, estarán encantadas de proporcionar la capacidad adicional necesaria para respaldar esta nueva tendencia. De hecho, no es la primera vez este año que lo hacen. En mayo, LA Alianza desvió los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar las tarifas del Canal de Suez.
La analista de mercado de Xeneta, Emily Stausbøll, dijo a The Loadstar que sería posible compensar las emisiones adicionales mediante la vaporización lenta.
“Tiene más que ver con el avance lento que con rodear el Cabo… independientemente de si están atravesando el canal o alrededor de África, han disminuido la velocidad lo suficiente para compensarlo”, dijo.
Hoy temprano, el director ejecutivo de Flexport, Ryan Petersen, dijo que alrededor de 67 buques estaban siendo desviados, mientras que otros 75 estaban anclados esperando órdenes.
“No puedo decir nada sobre cuánto tiempo va a continuar… pero hasta ahora nueve de los diez transportistas marítimos más grandes del mundo, que representan alrededor del 85% de la capacidad de contenedores, han desviado o detenido ”, dijo Petersen a CNBC. “Eso supone una disminución de alrededor del 20 % en la capacidad en esa ruta comercial.
“[Esto] podría conducir a un aumento de precios para los transportistas… de dos, tres o incluso cuatro veces”, añadió.
Mientras tanto, Evergreen y OOCL ahora rechazan la carga israelí, y ya se está volviendo más caro enviar mercancías a puertos israelíes, y Hapag-Lloyd, Zim y Maersk añaden recargos de 20 a 100 dólares por TEU.
The Loadstar
