Para el 5 de diciembre, los propietarios de petroleros que enarbolen cualquier bandera de la Unión Europea o tengan un seguro de P&I de un club de la UE ya no pueden tener petróleo crudo a bordo que se originó en Rusia, a menos que haya vendido el crudo al comprador en o por debajo de un límite de precio acordado.
A seis semanas de que entre en vigor la prohibición europea del crudo ruso, la escala del reajuste de la flota mundial de petroleros que Moscú está intentando está entrando en el foco.
A 42 días del final, los exportadores de petróleo rusos están desembolsando sumas significativas en barcos y operaciones en el extranjero con Dubai emergiendo como un centro clave para un nuevo capítulo en el comercio de petroleros rusos.
“El gobierno ruso ha tenido algún tiempo para prepararse para la prohibición de importación de la UE y las restricciones asociadas a los servicios financieros y marítimos, incluidos los seguros de carga y buques”, señalaron analistas de los corredores de petroleros Poten & Partners.
En su último informe semanal, cuestiona si los rusos habrán acumulado suficiente “capacidad alternativa” y cuán dispuestos estarían países como Dinamarca y Turquía a permitir una creciente flota de menos bien mantenidos, tal vez los petroleros con seguro insuficiente pasan por el estrecho danés y el Bósforo.
Anticipando que China aumentará sus importaciones de crudo ruso, mientras que Turquía y las naciones del sur y sudeste de Asia mantendrán sus compras, los analistas de Braemar anticipan que se requerirá una capacidad equivalente a casi 300 aframaxes para transportar los 3,5 millones de barriles por día del comercio de exportación ruso a una velocidad promedio de 10 nudos. Esto se divide en 18 VLCC, 65 suezmaxes y 157 aframaxes, una estimación de Braemar que incluye una asignación de tiempo adicional para operaciones de barco a barco.
Braemar calcula que Rusia se enfrenta actualmente a un déficit de casi 70 aframaxes y 35 suezmaxes para mover el comercio en su totalidad.
Braemar cree que la flota dedicada controlada por Rusia es de 50 aframax / LR2 y 10 suezmaxes. Esto incluye la flota de buques cisterna, que no todos están disponibles para viajes internacionales.
Además de la flota controlada por Rusia, Braemar cuenta con 35 aframax / LR2 de la cosecha de 15 años y más vendidos a compradores “no revelados” este año.
Otros 20 suezmaxes y 15 VLCC en la misma franja de edad han sido comprados de manera similar por compradores no revelados este año, todos los cuales probablemente estén listos para desplegarse en el comercio ruso, además de cierta migración de la flota del comercio iraní.
“Quedan muchos más buques envejecidos que aún podrían cambiar de manos”, sugirió Braemar en una actualización del petrolero.
Esta extensa compra de petroleros rusos ha ayudado a apuntalar los precios de los petroleros últimamente.
La Bolsa Báltica reveló el viernes que los valores de segunda mano de cinco años para VLCC superaron el umbral de $ 90 millones por primera vez desde marzo de 2009.
Desde finales del año pasado, los VLCC han aumentado su precio un 24,4%, los suezmaxes un 26,5%, los aframaxes un 40,9% y los petroleros MR un 37,8%.
