Esto se ve a a medida que mejoran las tarifas de flete al contado, los tiempos de tránsito y los tiempos de salida.
Las tarifas spot de contenedores entre los puertos base chinos y la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos están experimentando una disminución constante desde que alcanzaron su punto máximo en enero, en el período previo al Año Nuevo Chino (CNY) el 1 de febrero.
“Como predijimos anteriormente, las tasas al contado se han estabilizado después de un repunte antes del CNY. Esperamos que se mantengan estables y continúen a la baja a medida que avanzamos en el año, aunque todavía serían notablemente más altas que las tasas anteriores a la pandemia”, dijo Shabsie Levy, CEO y fundadora de Shifl.
Como predijo anteriormente Shifl, las tarifas de flete al contado para un contenedor HC de 40 ‘que se mueve desde los puertos base chinos a Los Ángeles han caído aproximadamente un 44% desde el 1 de enero del 22 de enero, mientras que las tarifas spot al puerto de Nueva York muestran una caída similar de alrededor del 38% durante el mismo período.
Factores macroeconómicos significativos que afectan a los precios al contado
Los altos precios spot de los contenedores solo permanecerán justificados mientras la demanda minorista se mantenga. Sin embargo, varios desafíos crecientes probablemente frenarán los precios del flete. Uno de los factores más importantes son los volúmenes de inventario minorista de los Estados Unidos, que determinarán la urgencia de los minoristas en las importaciones transpacíficas. Los datos económicos de FRED sobre los inventarios minoristas muestran que la métrica ha aumentado espectacularmente durante enero, lo que indica que los suministros minoristas con exceso de existencias estaban destinados a la temporada navideña.
La fortaleza del inventario es un indicador para comprender el futuro inmediato de las importaciones minoristas de los Estados Unidos, con altos niveles de existencias de inventario que reflejan una desaceleración en la demanda de importaciones asiáticas. Los datos de la Oficina del Censo sobre las ventas reales no ajustadas estacionalmente para el comercio minorista (excluyendo las ventas de vehículos automotrices y partes) muestran que cayeron un 22% mes a mes en enero.
“Un aumento particularmente fuerte en la inflación de los precios al consumidor (IPC) durante el ’21 y la terminación de los cheques de estímulo y el mayor gasto en viajes y restaurantes pueden ser alarmistas para la base de consumidores minoristas. Esto podría empujar a los consumidores a ajustar su gasto y exacerbar aún más la caída de las ventas minoristas. Teniendo en cuenta estos factores, es probable que los precios al contado no causen el nivel de dolor que impuso a los transportistas el año pasado”, dijo Levy.
Los retrasos en el tránsito y los tiempos de salida de los contenedores disminuyen, pero siguen siendo motivo de preocupación
Si bien el número de buques en cola alrededor de los puertos de la costa oeste y este ha disminuido, los volúmenes de rendimiento mensual continuaron progresando en las últimas semanas y, con suerte, esta tendencia será lo suficientemente sostenible como para sacar a las cadenas de suministro del efecto dominó causado por meses de interrupciones y retrasos desde el inicio de la pandemia.
Aunque mucho más altos que la norma anterior a la pandemia, los tiempos de tránsito a la costa este desde China han mantenido más o menos una tendencia similar durante más de un año, pero parece estar disminuyendo ligeramente. Si bien el tiempo de tránsito habitual hasta la descarga fue de 27 días para la costa este, se situó en 40 días a fines de enero, subiendo ligeramente en la primera quincena de febrero y aparentemente bajando en el 2 de la mitad de febrero de 2022.
El tránsito de China a la costa oeste ha sido más largo que el tránsito de la costa este desde la segunda quincena de noviembre de 2021, alcanzando un máximo de 52 días en diciembre de 2021, lo que refleja cuánto más lentas son las operaciones portuarias en el oeste que en la costa este, aunque es una ruta de tránsito mucho más larga. Dicho esto, los tiempos de tránsito en realidad han mejorado en toda la costa oeste, con una tendencia por debajo de los tiempos de tránsito de la costa este por primera vez desde noviembre de 2021. El tiempo de tránsito se redujo en 6 días desde los 47 días de tránsito en la primera quincena de enero.
Si bien el tiempo que los contenedores de importación habitan en los puertos todavía está ligeramente en el lado más alto de lo normal, la buena noticia es que los tiempos de salida de la puerta están mostrando una mejora notable cayendo un 40% desde los máximos de diciembre de 2021 en la costa oeste y un 25% en la costa este para el mismo período.
Perspectiva
Los volúmenes generales de reservas y las previsiones han bajado en comparación con la caótica crisis del año pasado, lo que indica un posible comienzo de la temporada más magra hasta alrededor de junio / julio, después de lo cual la nueva temporada alta debería comenzar a comenzar a funcionar.
“Esperamos que una desaceleración dé a los transportistas y puertos tiempo para salir del efecto dominó caótico en el que estamos y comenzar la nueva temporada alta con una nota mejor y más sostenible“, agrega Levy.
