El Big River acaba de hacerse mucho más grande. Bueno, técnicamente más profundo. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE, por sus siglas en inglés) marcó la finalización de las dos primeras fases de la profundización del canal de navegación del río Mississippi.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE, por sus siglas en inglés) marcó la finalización de las dos primeras fases de la profundización del canal de navegación del río Mississippi.
A USACE se unieron funcionarios de Lousisiana, partes interesadas y Big River Coalition para celebrar la profundización.
“La profundización del Canal de Navegación del Río Mississippi es un proyecto de transformación que impulsará nuestra economía, creará y mantendrá empleos y consolidará el estatus de Luisiana como ancla mundial para el comercio”, dijo el gobernador de Luisiana, John Bel Edwards.
A principios de este mes, el M/V Capri , cargado con un récord de 134.706 toneladas métricas de carbón, se convirtió en el primer barco en transitar por el Canal de Navegación con un calado de 50 pies al partir.
El Capri partió por el Canal de Navegación con un piloto del puerto de Crescent River a bordo hasta que se produjo el intercambio de prácticos en Pilottown, momento en el que un piloto de Bar se hizo cargo del viaje de ida a través de Southwest Pass hacia el Golfo de México.
“Los Bar Pilots aplauden los esfuerzos conjuntos continuos de las agencias gubernamentales locales, estatales y federales, nuestros representantes electos y la comunidad marítima para mantener la competitividad de nuestros puertos. La finalización del proyecto de profundización de 50 pies en el canal de navegación del río Mississippi es una prueba positiva de que el valle inferior del río Mississippi está abierto para los negocios en un nuevo nivel”, dijo el capitán Michael Miller, presidente de Associated Branch Pilots (Bar Pilots) y Presidente de la Coalición Big River.
El calado aumentado está disponible a través del puerto de Nueva Orleans hasta el puente Huey P. Long, ubicado en la milla 106, arriba de Head of Passes (AHP). La expansión del calado más profundo sobre el puente Huey P. Long, de 49 pies a 50 pies, requerirá mejoras adicionales, aunque el dragado se completó hasta la milla 175 AHP, junto con las 20 millas adicionales de Southwest Pass, lo que representa 195 millas. total.
El trabajo de la Fase 1 comenzó en 2020 cuando la draga de cabezal de corte de Weeks Marine, el Capitán Frank , comenzó a trabajar en el contrato de dragado inicial, cinco millas por encima de Head of Passes. USACE también adjudicó un contrato para otra draga de cabezal de corte y una draga de tolva a Manson Construction Co. para completar la primera fase de profundización.
El canal de navegación del río Mississippi alberga cuatro de los 15 principales puertos de los Estados Unidos por tonelaje anual, a saber, el puerto de Greater Baton Rouge, el puerto del sur de Luisiana, el puerto de Nueva Orleans y el puerto y el distrito terminal de Plaquemines. Los costos generales del proyecto se estimaron en $ 250 millones, y el estado de Louisiana comprometió $ 81 millones para igualar el costo compartido del patrocinador no federal.
“Los barcos más grandes que transportan más carga significan más empleos y oportunidades económicas para Luisiana y la nación”, dijo el senador estadounidense Bill Cassidy. “Este proyecto es de máxima prioridad para toda la delegación federal de Luisiana”.
gCaptain
