Los transportistas están acusando a los transportistas marítimos de Asia y el norte de Europa de “aumento de precios”, ya que las tarifas FAK (fletes de todo tipo) que se cotizan para los envíos de enero se disparan.
El Loadstar se ha visto inundado de mensajes de contactos de transportistas que simplemente no pueden creer el nivel de tarifas cotizadas por los transportistas.
“Esperábamos que nuestras tarifas aumentaran el próximo año, pero no a este nivel, y aparentemente no son negociables”, dijo un NVOCC con sede en el Reino Unido.
“Esto ha consolidado sus GRI de enero de $3000 y más”, dijo un contacto del transportista.
Y un contacto de un transportista, que importa productos a granel al Reino Unido desde China, dijo ayer a The Loadstar que los transportistas se negaban a aceptar sus cajas pesadas, aunque dijo que una línea le había cotizado 3.000 dólares por cada 20 pies.
“Hace un mes sólo pagaba 435 dólares por 20 pies”, dijo, “¡No me queda pelo!”
Las tarifas FAK de 3.000 dólares por 40 pies propuestas por las compañías aéreas de Asia y el norte de Europa antes del 1 de enero ya estaban teniendo cierto éxito antes de la crisis del Mar Rojo, debido a los agresivos programas de supresión y, en algunos casos, a la suspensión temporal de los servicios.
Sin embargo, con una crisis de capacidad que se avecina antes del Año Nuevo chino el 10 de febrero –una consecuencia de que los cargadores regresaron a Asia considerablemente fuera de lo previsto debido a la ruta marítima más larga a través del Cabo de Buena Esperanza– el espacio será escaso.
Y los transportistas han enviado numerosos avisos en los últimos días anunciando una serie de nuevos recargos por temporada alta (PSS) a partir del 1 de enero, que agregarán a las nuevas FAK o tarifas de contrato.
Sin embargo, The Loadstar entiende que, en algunos casos, los transportistas se niegan a cumplir contratos que se han acordado recientemente.
“Pensé que habíamos superado esa práctica y estábamos construyendo mejores relaciones, pero ahora las líneas simplemente están subiendo los precios nuevamente”, dijo otro contacto de NVOCC.
Se habla de tarifas de 10.000 dólares por 40 pies para el envío en enero desde China al Reino Unido. Peter Sand, analista jefe de la firma de evaluación comparativa de tarifas de flete Xeneta, dijo que aunque ese no era el promedio del mercado, es lo que algunos transportistas podrían tener que pagar por envíos muy urgentes.
“El choque con el aumento de la demanda de la próxima temporada, antes del Año Nuevo chino, está haciendo que los acontecimientos sean aún más dramáticos para todos los involucrados”, afirmó el señor Sand. “El aumento masivo está aquí”.
Y también hay malas noticias para los importadores europeos que esperan ansiosamente la llegada de la carga proveniente de los viajes ya desviados: se les pedirá que paguen mucho más para obtener la liberación de sus cajas, cuando finalmente sean descargadas.
La mayoría de los transportistas han invocado cláusulas de fuerza mayor en sus conocimientos de embarque que los eximen efectivamente del contrato de transporte y les dan el derecho de abandonar la carga o, muy probablemente, cobrar tarifas de flete adicionales, como por interrupción del tránsito y cargos de contingencia, que deberá pagarse antes de la liberación de los contenedores.
Los índices spot de contenedores de esta semana desde Asia a Europa han sido superados por los acontecimientos, pero los componentes de Asia a EE.UU. siguen siendo válidos, dado que los transportistas deben avisar sustancialmente más a los transportistas transpacíficos sobre los aumentos propuestos.
El componente XSI Asia a la costa oeste de EE. UU. de Xeneta aumentó un 9% esta semana, a 1.745 dólares por 40 pies, en comparación con una lectura spot de 1.500 dólares por 40 pies hace un año.
En otros lugares, el precio medio transatlántico XSI se situó en unos modestos 1.320 dólares por 40 pies, aumentando poco a poco un 2,5% en la semana.
Sin embargo, es probable que las tasas de contagio se extiendan a esta ruta de bajo rendimiento en las próximas semanas, impulsadas por la redistribución de buques y equipos a rutas comerciales más lucrativas.
The Loadstar
