En febrero se entregaron casi 200.000 TEU de capacidad de portacontenedores de nueva construcción, tras un récord de 300.000 TEU recibidos el mes anterior; el nuevo tonelaje fue absorbido cómodamente por los desvíos del Mar Rojo alrededor de África.
Sin embargo, cuando se pueda garantizar un paso seguro y los barcos puedan volver a transitar por el Mar Rojo hasta el Canal de Suez sin temor a ataques, los transportistas marítimos tendrán que gestionar una situación crónica de exceso de oferta, ya que todavía están previstos que lleguen al menos otros 2,5 millones de TEU. se entregará este año.
“La situación actual para los NOO (propietarios de buques portacontenedores no operativos) podría cambiar significativamente una vez que los barcos puedan volver a comerciar a través del Canal de Suez, y se espera que regrese el exceso de capacidad”, dijo Alphaliner.
Pero en la situación actual, se afirma que los transportistas todavía necesitan otros 400.000 TEU para cubrir las lagunas de sus redes temporales, debido a los tiempos de viaje más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Las entregas del mes pasado incluyeron el OOCL Abu Dhabi de 24.188 TEU y seis buques de más de 15.000 TEU, pero también hubo seis de entre 5.500 TEU y 7.800 TEU que entraron en servicio junto con nueve buques alimentadores de entre 1.054 TEU y 3.055 TEU, lo que ayudará a facilitar una grave escasez en esos sectores.
Según el analista del mercado de transporte de contenedores Linerlytica, la crisis del Mar Rojo ha absorbido hasta ahora más de 1,2 millones de TEU de capacidad, pero se necesitan más barcos.
Decía: “El aumento de la demanda de tonelaje ha absorbido completamente toda la nueva capacidad entregada en los últimos cinco meses, y aún quedan por cumplir requisitos adicionales de otros 400.000 TEU de capacidad incremental”.
Mientras tanto, los corredores de líneas de contenedores todavía están recorriendo el mercado de chárter en busca de cualquier tonelaje disponible para cubrir esos compromisos.
El corredor naval Braemar, con sede en Londres, informó que había “presenciado una sólida actividad en todos los sectores a lo largo del trimestre”, en un contexto de “fuerte demanda y una reserva cada vez menor de tonelaje disponible”.
MB Shipbrokers, con sede en Copenhague, agregó que “la disponibilidad de tonelaje sigue siendo escasa en todos los ámbitos” y agregó: “Los propietarios han comenzado a presionar por períodos más largos, o incluso a presionar para que sus buques se extiendan fuera de las posiciones avanzadas [de verano]”.
Otro contacto de un corredor en Londres le dijo a The Loadstar que cualquier portacontenedores que se abriera por la mañana podría ser reparado por la tarde, especialmente si era de tonelaje ecológico moderno.
“Los barcos ecológicos jóvenes están al rojo vivo en este momento y nuestros propietarios están presionando para obtener tarifas más altas y períodos superiores a 12 meses”, dijo el corredor.
Por otra parte, mientras Alphaliner informó que la demanda de gran tonelaje “no mostraba signos de disminuir”, describió el hasta ahora lento mercado de alquiler de buques de menor tamaño como “frenético”.
“SeaLead, en rápida expansión, fue uno de los actores del mercado más activos, reparando siete buques de 1.700 a 1.800 TEU”, dijo el consultor.
De hecho, la aerolínea de propiedad privada con sede en Singapur se ha expandido desde una operación de un solo buque cuando se fundó en 2017 a una flota de 34 barcos, con una capacidad de 136.000 teu, ubicándose en el puesto 18 en la clasificación de capacidad de línea de Alphaliner.
The Loadstar
