Unos 4.000 asistentes de la industria del transporte de contenedores se están reuniendo en el Centro de Convenciones de Long Beach en California para la conferencia y evento de networking más grande jamás realizado por S&P Global TPM24.
Hay un gran revuelo en la recepción del Hyatt Regency y en los mostradores de registro de TPM cuando los socios de la industria de América del Norte y las cuatro partes del mundo se reúnen y planifican sus sesiones de conferencias, reuniones y eventos de networking.
Los gerentes de adquisiciones tienen a sus jefes de alto nivel a cuestas y los transportistas marítimos cuentan con sus mejores equipos de cuentas de ventas, respaldados por la llegada de al menos dos directores ejecutivos de líneas marítimas.
Como es habitual, la atención se centrará en sentar las bases para acordar nuevos contratos transpacíficos a partir de mayo; sin embargo, queda por ver cuántas ofertas regulares de 12 meses se realizarán este año.
De hecho, la opinión de cara al TPM de cuatro días de este año es que los BCO, los NVOCC y los transportistas serán extremadamente reacios a aceptar las solicitudes de los transportistas de aumentos significativos de tarifas respaldados por tarifas al contado infladas.
Según los datos comparativos de tarifas de flete de Xeneta, las tarifas al contado entre Asia y la costa oeste de EE.UU. se han disparado un 170% desde diciembre, a un promedio de 4.433 dólares por 40 pies, mientras que las tarifas entre Asia y la costa este de EE.UU. han aumentado un 133%, a un promedio de 5.778 dólares por 40 pies. 40 pies.
Sin embargo, ha habido una ligera disminución de las tarifas en el último mes, un 8% y un 7% respectivamente, para las costas occidental y oriental.
El aumento de las tarifas a corto plazo desde Asia hacia la costa este ha sido impulsado por los ataques de los rebeldes hutíes al transporte marítimo en el Mar Rojo, lo que provocó que los circuitos del Canal de Suez se desviaran hacia el sur de África.
Sin embargo, el gran aumento en las tarifas de la costa oeste obviamente no está relacionado con los desvíos, sino que se atribuye principalmente a un impacto de contagio de una oferta más ajustada y, hasta cierto punto, al temor de que la perturbación actual se convierta en otro evento del tamaño de Ever Given .
La charla recogida hasta ahora por el equipo de Loadstar en TPM es que los transportistas no obtendrán los grandes aumentos que esperan este año, aunque los transportistas se muestran dispuestos a suscribirse a aumentos anuales “razonables” de las tarifas de los contratos, con la condición de que también obtenga un mejor servicio junto con los mayores cargos.
Sin embargo, si los transportistas consideran que las tarifas de los transportistas son excesivas, lo más probable es que las contrapartes acuerden no estar de acuerdo y los clientes soliciten contratos renovables de tres meses, con un período de revisión incorporado.
The Loadstar
