El nuevo operador alemán USC (Universal Sky Carrier) le dijo al Departamento de Transporte de EE. UU. que esperaba recibir su AOC alemán a “principios de julio”, y solicitó transportar carga entre la UE y EE. UU.
USC tiene un A340-300 estacionado en Frankfurt, que está esperando la conversión por parte de Avensis, con un A340-600 también por entregar. Actualmente es la publicidad de los pilotos.
USC puede esperar que el mercado haya mejorado para cuando pueda operar. Pero es posible que eso no suceda para otra nueva empresa de carga, Air One del Reino Unido.
Air One ha recibido la aprobación para operar en los EE. UU., tiene su AOC y un 747-400F de 32 años. El portaaviones parece estar en una fase de prueba, con el avión operando vuelos cortos entre Cardiff, Chateauroux, Ostende y Lieja.
Pero, de acuerdo con el índice TAC, las tarifas transatlánticas están rebotando en la parte inferior, reflejando aproximadamente donde estaban en 2019. Es probable que USC, con sede en Frankfurt, vea las mejores tarifas: Frankfurt a América del Norte es actualmente la tarifa transatlántica más alta, a $ 2.14 por kg, mientras que Heathrow a América del Norte es de $ 1.41. Hacia el este, las tarifas son aún más bajas.
Las fuentes han advertido que las tarifas, combinadas con los costos impulsados por la inflación, son demasiado bajas para algunos modelos comerciales de operadores, en particular aquellos que no lograron llenar un cofre de guerra durante la pandemia. Eso hará que sea particularmente difícil para las empresas emergentes, ya que luchan contra los transportistas que pueden permitirse unos meses de tarifas bajas para mantener los volúmenes.
Cuando las aerolíneas establecidas que operaron durante la pandemia, como Western Global Airlines, tienen dificultades , es probable que las nuevas empresas en un mercado débil encuentren las cosas difíciles.
The Loadstar
