Los buques se desvían alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
A medida que nos acercamos al tercer mes de escalada del conflicto en Yemen, esto ha provocado un importante cambio de ruta de buques con consecuencias de gran alcance para el comercio y el transporte mundial y los últimos datos comerciales de Veson Nautical indican un cambio notable en los patrones de tráfico.
Las tensiones geopolíticas y los conflictos han planteado preocupaciones sobre la seguridad marítima en la región, dada su importancia estratégica y sus rutas comerciales marítimas críticas.
Además, la crisis actual en Yemen tiene implicaciones para el tráfico a través del Canal de Suez y, por lo tanto, para Egipto, que puede generar costos sustanciales debido a las perturbaciones en el comercio y el transporte.
Aunque esta situación podría potencialmente servir como catalizador para mayores esfuerzos diplomáticos para negociar la paz, considerando las pérdidas económicas sufridas por el gobierno egipcio como resultado de la crisis.
Comprender el impacto económico en Egipto y específicamente en el Canal de Suez podría alentar un enfoque más proactivo para resolver el conflicto y mitigar sus efectos adversos en el comercio global.
Echamos un vistazo a los cambios en las tarifas de peaje del Canal de Suez para buques cisterna, graneleros, GNL, GLP y contenedores de crudo durante el período que abarca desde principios de 2023 hasta principios de enero de 2024.
Este análisis proporciona información valiosa sobre las implicaciones financieras para Suez. Canal y para el gobierno egipcio a medida que los tránsitos por el Canal de Suez llegan a su punto más bajo.
Las tarifas generales de peaje caen aproximadamente un 40% desde noviembre de 2023
Si observamos el gráfico de peajes semanales*, los peajes totales han caído aproximadamente un 40% desde finales de noviembre, de 47 millones de dólares a 28 millones de dólares.
Los peajes de contenedores han disminuido significativamente, cayendo en c. 66% desde finales de noviembre, donde las tarifas estimadas cayeron de c. De 18 millones de dólares esa semana a 6 millones de dólares a principios de enero.
Sin embargo, en términos porcentuales, el sector del GLP experimentó la mayor caída, con una reducción de los peajes de alrededor del 93%, desde 1 millón de dólares a finales de noviembre hasta 153.000 dólares en la primera semana de enero.
Los peajes de GNL ocuparon el tercer lugar, con una caída de aproximadamente 65,65%, seguidos por los petroleros, que experimentaron una caída de aproximadamente 23,34%, de 7,3 millones de dólares a 5,7 millones de dólares en enero.
Los graneleros fueron los menos afectados, con una disminución comparativamente modesta de alrededor del 7%.
El análisis de la suma del SCNT (Tonelaje Neto del Canal de Suez) calculado semanalmente que transita por el Canal de Suez frente al Cabo de Buena Esperanza (Gráfico 2) revela una tendencia notable.
Este cambio se atribuye a un aumento de los ataques contra buques en la región, lo que obligó a los operadores de buques a modificar sus rutas.
Las consecuencias de esto incluyen aumento de costos, incluido el aumento de los precios del petróleo, retrasos en los envíos, amenazas a la seguridad marítima y preocupaciones sobre la inestabilidad geopolítica.
Si no se resuelve la situación, esto podría afectar aún más los flujos comerciales y aumentar los precios de las materias primas y las emisiones.
A medida que los buques se desvían de la zona afectada y optan por la ruta del Cabo de Buena Esperanza, la demanda de toneladas-milla para diversos sectores ha aumentado, lo que respalda los ingresos de los buques.
Además, la intervención de los militares estadounidenses y británicos con ataques ha provocado un aumento en los precios del petróleo.
Si bien los niveles no han aumentado tan dramáticamente como lo hicieron después de la invasión de Ucrania, existen amenazas constantes de represalias por parte de las fuerzas respaldadas por Irán, lo que sugiere posibles interrupciones adicionales en el suministro de petróleo en el futuro.
Impacto mixto en los mercados de carga
La influencia de la situación en los distintos mercados de carga ha sido mixta. En el sector de los petroleros de crudo, las tarifas de los Suezmax y Aframax se han afirmado desde principios de diciembre, aproximadamente un 16% y un 63% respectivamente.
La ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza duplica con creces la duración de los viajes desde Oriente Medio a Europa y, por tanto, reduce la oferta de tonelaje disponible en el mercado.
En el sector de contenedores, el desvío ha revertido una tendencia constante a la baja en las tarifas de flete desde 2022. Un gran número de buques se han desviado del Mar Rojo para viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que también ha llevado a aumentar los ingresos con Post Panamax.
Los tipos de interés a un año aumentaron aproximadamente un 7% respecto a diciembre.
Aunque el impacto en el sector granelero es significativamente menor que en otros mercados, a pesar de la caída habitual de las ganancias durante enero, las tarifas se han mantenido históricamente altas para esta época del año, incluso después de una disminución desde el máximo de diciembre.
Conclusión
La compleja interconexión de eventos geopolíticos, preocupaciones de seguridad marítima y dinámica del comercio global subraya los desafíos multifacéticos que enfrenta la industria del transporte marítimo en el escenario actual. A
unque tiempos de tránsito más largos y mayores ganancias pueden ser aceptables en el corto plazo, mirando hacia el futuro, podrían verse compensados por mayores costos para el propietario.
Desde la perspectiva de Egipto, es probable que en el futuro previsible persista la reducción del tráfico a través del Canal de Suez y, por tanto, los menores ingresos por peajes.
Sin embargo, comprender las repercusiones económicas en la nación podría fomentar un enfoque más proactivo para resolver el conflicto y aliviar sus efectos adversos en el comercio mundial.
*Las tarifas de peaje estimadas se calcularon utilizando las tarifas de peaje anteriores al 15 de enero.
Fuente: Veson Nautical
