A medida que los fletes mundiales siguen cayendo, las líneas navieras de contenedores se ven afectadas por un enorme aumento en los costos del combustible.
Esto infligirá más daños a las finanzas de los operadores más débiles, que ya se ven afectados por las pérdidas del segundo trimestre.
Según datos de Ship & Bunker , el precio del combustible bajo en azufre estándar de la industria (VLSFO) de Rotterdam subió el viernes otros 8 dólares por tonelada hasta 643 dólares y ahora ha aumentado un 22% desde finales de junio.
En teoría, los transportistas cuentan con mecanismos de costos de combustible para ajustar los montos de los recargos por combustible que deben pagar los transportistas, pero en la práctica algunas líneas han renunciado a los aumentos dentro del período de grandes descuentos de las últimas semanas.
Mientras tanto, los precios del petróleo han vuelto a subir esta mañana, alcanzando los 90 dólares el barril y el crudo Brent de diciembre cotiza ahora en unos 95 dólares.
El principal factor son los recortes de suministro de la OPEP que los países productores de petróleo han extendido hasta finales de año.
De hecho, los analistas pronostican un déficit global de 2 millones de barriles por día en el cuarto trimestre debido a los recortes ampliados de la OPEP+ (incluida Rusia).
Esto garantizará que los precios del combustible sigan subiendo en el futuro previsible en un momento en que los transportistas necesitan controlar los costos, si no reducir los gastos de viaje, para mitigar el colapso de los ingresos.
Además, la diferencia entre el HFO (combustible pesado) y el VLSFO se ha reducido ahora a menos de 30 dólares por tonelada, lo que hace que el uso de depuradores que facilitan la quema de HFO por parte de los barcos sea ahora una ganancia marginal, especialmente cuando el uso de la tecnología de depuración está restringido. en determinadas regiones.
Sin embargo, los anteriores precios altísimos del GNL, que durante un período tuvieron algunos buques portacontenedores de nueva construcción propulsados por GNL que utilizaban VLSFO como combustible alternativo más barato, ya no lo son, y Ship & Bunker registró un precio de 728 dólares por tonelada el viernes pasado . comercio en Róterdam.
Además, se dice que el costo energético por tonelada del GNL es aproximadamente un 16% menor que el del VLSFO cuando se tiene en cuenta su eficiencia energética, lo que significa que los combustibles actualmente están más o menos a la par en precio.
A pesar de los desafíos actuales como consecuencia del aumento de los precios del combustible, los transportistas se están preparando ahora para cumplir con los requisitos de las regulaciones del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE que entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2024.
A partir del próximo año, el ETS se ampliará a todos los transportes marítimos dentro del Espacio Económico Europeo (EEE), exigiendo a los operadores de buques que controlen e informen sobre sus emisiones y paguen una contribución por cada tonelada de CO2 emitida por sus buques.
La compleja aplicación de las regulaciones ETS de la UE está ampliamente cubierta por este aviso de Maersk (15 de septiembre).
Maersk advierte que “se espera que el costo del cumplimiento sea significativo y seguirá aumentando con la implementación gradual”.
Enumera estimaciones de recargos por emisiones para el primer trimestre de 2024 en euros por FFE, que, por ejemplo, desde Asia hasta el norte de Europa son 70 euros para un contenedor estándar de 40 pies y 105 euros para un frigorífico de 40 pies.
De manera similar a su mecanismo de recargo por combustible, Maersk dijo que el recargo por emisiones se actualizaría trimestralmente.
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