La drástica caída en las ganancias de AP Moller-Maersk en el segundo trimestre de 2023 muestra que la estrategia del grupo danés de integrar el envío y la logística ha fracasado, mientras que la expansión pasiva de su flota ha resultado en una pérdida de participación de mercado frente a sus competidores, según el último informe de Linerlytica.
La ganancia neta de Maersk en el segundo trimestre del año cayó a US$ 1500 millones, desde US$ 8600 millones en el segundo trimestre de 2022.
Además, la facturación de la empresa en todas sus operaciones disminuyó a US$ 13 mil millones, desde US$ 21 700 millones en el mismo trimestre del año pasado.
AP Moller-Maersk también advirtió que se espera que la demanda de contenedores se debilite durante el resto de 2023.
En su informe publicado el 7 de agosto, Linerlytica señaló que, si bien AP Moller-Maersk parecía culpar de su desempeño al debilitamiento de la demanda, los resultados del grupo danés pusieron de manifiesto el fracaso de su estrategia integradora y la pérdida de participación de mercado frente a sus competidores.
La consultora señaló que las ganancias de toda la industria siguen siendo mejores que los niveles anteriores a Covid-19.
Linerlytica comentó: “La incapacidad de Maersk para proteger su participación en el mercado de los transatlánticos en los últimos tres años le ha costado muy caro, ya que renunció a por lo menos US $ 4 mil millones en ganancias no percibidas que habría podido generar si hubiera mantenido su participación en la capacidad global. al 18 % en lugar del 15,5 % actual.
En su lugar, Maersk ha optado por invertir casi 10.000 millones de dólares estadounidenses de capital incremental en sus servicios de logística desde 2020 al pasar a la estrategia de integrador de logística.
Sin embargo, en su último informe financiero, Maersk El negocio de logística generó ganancias EBIT de solo US $ 115 millones sobre un capital invertido de US $ 10.5 mil millones para un retorno de la inversión trimestral (antes de impuestos) de solo 1.1%
El capital total invertido en el segmento de logística aumentó de US $ 800 millones a principios de 2020 a 10 dólares estadounidenses.5.000 millones después de una serie de adquisiciones bien publicitadas que consistentemente han tenido resultados inferiores a los esperados con ganancias que están muy por debajo de su costo de capital”.
El pésimo desempeño del negocio de logística de Maersk palidece en comparación con sus segmentos de líneas y terminales, los cuales han recibido poca o ninguna inversión de capital en los últimos tres años.
El negocio Ocean generó ganancias EBIT de US $ 1200 millones sobre el capital invertido de US $ 29 mil millones para un rendimiento de la inversión del 4,1 %, mientras que APM Terminals registró ganancias EBIT de US $ 269 millones sobre el capital invertido de US $ 7800 millones para un rendimiento del 3,4 %.
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