Los gerentes de cadena están instando a la Comisión Europea a seguir el enfoque de ‘quien contamina paga’ al finalizar la legislación destinada a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo en aguas europeas.
Han destacado las preocupaciones de que la legislación propuesta podría perder su objetivo si responsabiliza a las empresas de gestión de barcos por las reducciones de emisiones en lugar de apuntar a las partes que controlan los aspectos clave relacionados con la contaminación de la operación del barco, como el combustible, la maquinaria y la velocidad del barco.
La Comisión está lista para finalizar la legislación que incluirá las emisiones de GEI del transporte marítimo dentro del Régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (EU-ETS) y la asociación de gestión de buques InterManager, que representa el 80 % de las empresas de gestión de buques más grandes del mundo, ha presentado un documento de posición para informar esta discusión. Sus preocupaciones se centran en la definición de la entidad responsable del cumplimiento del ETS.
En su presentación, InterManager declaró: “El enorme riesgo financiero impuesto a los administradores de buques por la Directiva ETS revisada es desproporcionado con respecto a la insignificante influencia que tienen los administradores con respecto a las emisiones generadas por el transporte marítimo. Al dirigir las medidas de cumplimiento y ejecución a una parte que no es ni el contaminador ni capaz de ejercer una influencia significativa sobre el contaminador, la forma actual de la Directiva ETS revisada diluye significativamente los incentivos para que los contaminadores reduzcan las emisiones. Esto está en conflicto directo con el principio de “quien contamina paga”, que es un principio clave de la política ambiental de la UE”.
InterManager enfatizó que reconoce la importancia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo y da la bienvenida a las regulaciones diseñadas para permitir que la industria del transporte marítimo se descarbonice, incluidas las revisiones del EU-ETS para incluir las emisiones del transporte marítimo dentro de su alcance.
Capitán Kuba Szymanski, Secretario General de InterManager.
Sin embargo, instó a la Comisión a redactar el reglamento con cuidado para asegurarse de que las partes correctas estén enfocadas: “Bajo un esquema de quien contamina paga como EU-ETS, la parte responsable por defecto debe ser la que controla la mayor cantidad de aspectos relevantes de las emisiones, no el que tiene el más bajo.”
“Como gestores técnicos de buques, nos ocupamos de las reparaciones, el mantenimiento y la dotación de personal para y en nombre de los agentes de nuestros clientes, los armadores. La mayoría de los aspectos clave relevantes para las emisiones de un buque están fuera de nuestro ámbito de competencia: la velocidad, que determina predominantemente el consumo, así como el área comercial de los buques se acuerdan contractualmente entre el propietario del buque y el fletador en el contrato de fletamento, sin la participación del administrador técnico del buque. . El tipo de combustible utilizado, los motores y demás maquinaria instalada en las embarcaciones los decide el armador al ordenar o comprar la embarcación, también fuera de nuestro ámbito”, escribió.
El secretario general de InterManager, el capitán Kuba Szymanski, comentó: “Sería manifiestamente injusto si la legislación de la UE impusiera por la fuerza que el administrador del buque sea la entidad regulada, esto sería similar a responsabilizar al administrador de la instalación, no al propietario de la fábrica”.
Al señalar los esfuerzos de la UE para alinear la legislación EU-ETS con el Código ISM de la industria naviera, la presentación de InterManager señala: “El ISM se preocupa por la seguridad de las operaciones de los buques en las que nosotros, como gerentes técnicos, tenemos algo que decir al proporcionar a la tripulación que opere la embarcación de manera segura, así como el marco procesal que les permita hacerlo. EU ETS no está orientado a la seguridad, sino que tiene como objetivo reducir el impacto ambiental del transporte marítimo, que requerirá diferentes combustibles, diferentes maquinarias y/o velocidades más bajas, todas decisiones fuera del ámbito del administrador técnico del barco”.
InterManager es una asociación mundial registrada en Chipre que representa al sector de la gestión de buques desde hace más de 30 años. Es un participante activo en la Organización Marítima Internacional, el organismo regulador marítimo de las Naciones Unidas, donde tiene el estatus de Organización No Gubernamental (ONG).
Actualmente, los administradores de barcos gestionan técnicamente casi el 25% de la flota mundial y ese número está creciendo rápidamente. También cuidan y emplean (indirectamente) a más del 90 % de los 1,7 millones de marinos que prestan servicio en esa flota. Están a la vanguardia del desarrollo técnico, digital, logístico, de adquisiciones, de gestión de recursos humanos, de formación y de bienestar. Se ocupan de una visibilidad más amplia de los problemas en los sectores de transporte marítimo, offshore y de productos básicos que cualquier otro operador.
Fuente: InterManager
