La empresa de seguridad marítima Ambrey ha advertido que el transporte marítimo vinculado a Israel sigue en riesgo en el Golfo de Omán y el Mar Arábigo tras la incautación del sábado del MSC Aries por parte de Irán.
El portacontenedores de bandera portuguesa fue incautado cerca del Estrecho de Ormuz el 13 de abril en represalia por un presunto ataque aéreo israelí contra un consulado iraní en Damasco, Siria, el 1 de abril, que resultó en la muerte de siete oficiales del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI). ), incluido un alto comandante del IRGC.
Irán había amenazado con tomar represalias por el ataque aéreo y dijo que podría cerrar el Estrecho de Ormuz, un importante punto de estrangulamiento mundial para el petróleo.
MSC Aries es propiedad de Zodiac Maritime, empresa propiedad del empresario israelí Eyal Ofer.
Ambrey señaló que el MSC Aries es el primer barco afiliado a Israel abordado por Irán desde el intento de abordar un petrolero en agosto de 2021.
El Ministerio de Relaciones Exteriores iraní afirmó el lunes que el barco fue incautado debido a “violaciones de las leyes marítimas” y por ignorar los llamamientos hechos por las autoridades iraníes.
Desde entonces, el MSC Aries y sus 25 tripulantes han sido trasladados a aguas territoriales iraníes.
En una circular, Ambrey dijo que había evaluado que seguía habiendo una mayor amenaza para el transporte marítimo israelí en la región.
Dijo que si bien Irán determina de manera más estricta la afiliación a Israel en comparación con los hutíes respaldados por Irán en Yemen , todavía existe el riesgo de ataques falsos.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, advierte que el incidente podría potencialmente perturbar las importaciones de contenedores marítimos y las exportaciones de petróleo en Oriente Medio y exacerbar una situación ya tensa en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, donde los hutíes respaldados por Irán continúan lanzando Ataques con drones y misiles contra buques comerciales y buques de guerra.
“Aún no conocemos todos los detalles del incidente en el Estrecho de Ormuz, pero cualquier ampliación del conflicto que ya ha resultado en una enorme interrupción de los servicios de transporte marítimo en la región del Mar Rojo sería extremadamente preocupante”, dijo Sand.
“Por ejemplo, Dubái es un centro regional para las importaciones, así como corredores marítimo-aéreos, con contenedores que llegan por vía marítima a través del Estrecho de Ormuz para luego viajar por aire a Europa y América del Norte. Si los barcos se ven afectados por navegar hacia el Golfo Pérsico, la perturbación sería considerable”, añadió.
Christian Roeloffs, director general de Container xChange, advirtió que las tensiones en Oriente Medio podrían provocar un aumento de las primas de riesgo de guerra y de los fletes.
“Independientemente de los resultados inmediatos, anticipamos una mayor incertidumbre en los mercados de transporte marítimo”, dijo Roeloffs.
“Esto llega en un momento en que las tensiones ya han estado latentes desde finales de noviembre, particularmente en el estrecho de Bab-al-Mandab y el Mar Rojo. Ahora, el Estrecho de Ormuz emerge como un nuevo punto focal, con importantes implicaciones para Dubai, específicamente para Jebel Ali, un importante centro de transbordo en la región”.
“Anticipamos que las tarifas de flete pueden aumentar en respuesta al aumento de la tensión y la incertidumbre.
Además, si bien existe la posibilidad de que se produzcan desvíos en toda la región, lo que podría afectar a centros como Jebel Ali, creemos que es poco probable dada la importancia del centro en las redes de transporte marítimo mundiales”, añadió.
Todos los ojos están ahora puestos en la respuesta de Israel al masivo ataque con aviones no tripulados y misiles de Irán contra su país el sábado.
gCaptain
