Con los cambios regulatorios que se avecinan en 2023 y los desafíos a largo plazo establecidos por los plazos de 2030 y 2050 de la OMI, nuestra encuesta de miembros de Combustibles alternativos de 2022 revela el estado actual a medida que los armadores continúan con sus esfuerzos de descarbonización.

En nuestra segunda de las seis publicaciones de blog que destacan los principales puntos de discusión de la encuesta, nos enfocamos en las principales barreras que enfrentan los miembros a medida que se alejan de los combustibles a base de carbono y exploramos sus pensamientos actuales sobre el cumplimiento de los requisitos de la OMI.

IMO 2030 y IMO 2050

La estrategia inicial de IMO establece una reducción de al menos el 40 % de las emisiones de CO2 de la industria del transporte marítimo para 2030, el 70 % para 2050 y la eliminación total para finales de siglo. IMO-2050 también apunta a una reducción en las emisiones anuales totales de GEI en al menos un 50% para 2050 con el objetivo final de eliminarlas por completo.

Sin embargo, con una revisión de la estrategia prevista para 2023 y la posibilidad de que se le pida a la comunidad naviera que apunte a cero neto para 2050, es posible que los armadores tengan que actuar incluso más rápido de lo que inicialmente pensaron.

La necesidad de colaboración


Por lo general, la industria del transporte marítimo se ha fragmentado, con las partes interesadas trabajando por separado. 

Pero igualmente, su reputación por la innovación y la búsqueda de soluciones a los problemas es bien merecida. Sin embargo, para superar el desafío más importante al que posiblemente se haya enfrentado el transporte marítimo en la descarbonización, todos deberán trabajar juntos y estar dispuestos a compartir información y conocimientos.

Es preocupante, entonces, que incluso sin la posible introducción de un objetivo de cero neto, actualmente parece haber una falta de confianza en la capacidad de la industria para cumplir colectivamente los objetivos de la OMI.

Nuestra encuesta de combustibles alternativos de 2022 reveló que solo una minoría de nuestros encuestados se sentía “seguro” de que la industria del transporte marítimo estaría lista para ser cero neto para 2050.

Sin embargo, estos hallazgos no reflejan la preparación y la voluntad de adaptación de la industria. Es bien sabido que todas las partes interesadas están trabajando arduamente para explorar y desarrollar soluciones para cumplir con lo que un miembro llamó “una meta muy ambiciosa”. 

En cambio, las preocupaciones sobre el cumplimiento dependían de una serie de incógnitas actuales. 

El principal de ellos fue el costo y la disponibilidad de nuevos combustibles, seguido del costo adicional del cumplimiento de las reglamentaciones, los aspectos de seguridad relacionados con los nuevos combustibles, el desarrollo de la infraestructura de abastecimiento de combustible y la capacitación de la tripulación.

Superar las barreras de descarbonización


La transición hacia el cumplimiento de la descarbonización deja a los armadores y operadores con una tarea inmensa. Las posibles eficiencias operativas y técnicas incluyen la optimización del viaje, la navegación lenta, los avances tecnológicos en el diseño de barcos, la modernización de dispositivos de limitación de energía o dispositivos de mejora de la propulsión, y el uso de combustibles alternativos con una menor huella de carbono.

Algunas opciones necesitarán cambios más extensos en un barco y más inversión, además de un mayor conocimiento y capacitación de la tripulación. 

Dado que algunos de los buques más antiguos pueden no ser operativamente eficientes, estas medidas pueden conducir a una aceleración de la demolición impulsada por la normativa; mientras que los armadores que planean ordenar nuevas construcciones deberán considerar objetivos a mediano y largo plazo.

La capacidad de adoptar ciertas opciones también fue motivo de preocupación entre los miembros. En nuestra encuesta de Combustibles alternativos, la mayor barrera para la descarbonización fue, con mucho, el gasto de capital (capex) de construir barcos más ecológicos. 

Los miembros también vieron la investigación y el desarrollo prematuros y/o la preparación tecnológica como algunos de los mayores desafíos, junto con la falta de infraestructura en tierra.


Otras preocupaciones relacionadas con el cumplimiento de los objetivos de descarbonización incluyeron la posible incapacidad de los productores de energía y los proveedores de combustible para ofrecer opciones de combustible adecuadas y el costo total de cumplir con las regulaciones. 

La incertidumbre regulatoria y la falta de un marco uniforme también son motivo de preocupación, al igual que la posibilidad de que los fletadores no inviertan en un transporte de carga más ecológico.

The Standard Club

Copyright ©2024 Lex Maris News | DGC International LLC. 12 Golden Ash Way, St. Gaithersburg, Maryland 20878 USA. All rights reserved | Aviso Legal | Política de Privacidad |

CONTACTAR

No estamos por aquí ahora. Pero puede enviarnos un correo electrónico y nos comunicaremos con usted lo antes posible.

Enviando

Inicia Sesión con tu Usuario y Contraseña

¿Olvidó sus datos?