SHIFEX, el único índice de tarifas de flete spot de contenedores impulsado por transitarios, registró la tarifa de flete más baja en 24 meses entre Shanghai y Los Ángeles. El índice muestra una tasa de $ 3,500 / 40 ‘, que es una caída del 80% interanual.
Si bien la disminución de las tasas ha sido más lenta entre China y Nueva York / Nueva Jersey, las tasas aún cayeron de un máximo de $ 19,600 en septiembre de 2021 a $ 7,950 en septiembre de 2022, una caída del 59% interanual.
“Si bien en julio, hubo una disminución relativamente constante en las tasas al contado, el ritmo definitivamente se ha recuperado a medida que un entorno de factores continúa suavizando el mercado de productos en contenedores entre China y el resto del mundo. El endurecimiento de la política monetaria, un cambio en el gasto del consumidor, los inventarios inflados en los Estados Unidos y las crecientes tensiones geopolíticas entre los Estados Unidos y China continúan desempeñando un papel en el movimiento de las tasas”, dijo Shabsie Levy, CEO y fundadora de Shifl.
“Con la última caída dramática enlos países, el mercado está más cerca que nunca de los niveles de tasa anteriores a la pandemia, especialmente a los puertos de entrada más grandes de los Estados Unidos: Los Ángeles y Long Beach”, dijo Levy.
La disminución de la tasa al contado cobra impulso
SHIFEX apunta a una tasa de disminución acelerada en el mercado de carga al contado. Septiembre marcó el octavo mes de caída continua en las tarifas de flete entre Shanghai y LA / Long Beach, que fue la tercera mayor caída M-o-M (34%) desde octubre de 2021.
A medida que las tasas al contado en el comercio entre las dos economías más grandes del mundo continúan cayendo, los transportistas están aumentando la presión sobre los transportistas para renegociar las tarifas fijas de contrato a largo plazo, sacudiendo a las líneas navieras acostumbradas a tener la ventaja en las negociaciones de tarifas durante los últimos dos años.
Mientras que líneas como Hapag Lloyd se mantienen firmes en sus tarifas contractuales, líneas como Yang Ming Line están confirmando que han recibido múltiples solicitudes de transportistas para renegociar las tarifas de los contratos y que estaban preparados para escuchar a sus clientes a expensas de suavizar sus ingresos.
“Con la creciente presión de los transportistas, es posible que las líneas navieras no tengan más remedio que acceder a las demandas de los clientes, ya que se sabe que los titulares de contratos simplemente cambian sus volúmenes al mercado spot“, dijo Levy.
Los tiempos de tránsito caen rápidamente
Con menos problemas de congestión que tratar en los puertos chinos y estadounidenses, los transportistas pudieron reducir los tiempos de tránsito en el carril principal entre China y Los Ángeles / Long Beach en un 25% en agosto, la mayor mejora este año.
Los tiempos de tránsito alcanzaron los 24 días en comparación con los 32 días de julio, lo que los devuelve a los niveles vistos por última vez en julio de 2021.
Las dificultades continúan sintiéndose en la ruta totalmente acuática entre los puertos chinos y Nueva York, donde los tiempos de tránsito volvieron a aumentar de 46 días en julio a 50 días en agosto.
Ambas rutas aún están por encima de los niveles históricos, pero los tiempos de tránsito de la costa oeste se están acercando cada vez más a los niveles previos a la pandemia de 16 días.
“El efecto dominó del cambio en las cargas de la costa oeste a la costa este está teniendo su mayor costo ahora en Nueva York con un desbordamiento de vacíos y escasez de chasis. Esperamos que esto mejore pronto, ya que los pronósticos de menor volumen aliviarán la presión del sistema”, dijo Levy.
Tiempos de puerta sin cambios
No hubo signos de mejora ni deterioro de la situación en el muelle, con horarios de entrada sin cambios en agosto por tercer mes consecutivo.
La acumulación de contenedores vacíos que se están reposicionando en los Estados Unidos continúa, pero los cargadores y transportistas están trabajando para evitar que se acumulen en los puertos.
Los tiempos promedio de salida en Los Ángeles / Long Beach se mantuvieron estables en cinco días por tercer mes consecutivo, mientras que el número fue de cuatro días por tercer mes consecutivo en Nueva York / Nueva Jersey.
Hasta ahora, el puerto de Nueva York / Nueva Jersey aún no ha implementado su tarifa de desequilibrio de contenedores en un intento por reducir la congestión en el puerto, optando por no imponer la nueva tarifa de congestión de $ 100 / día como se propuso originalmente el 1 de septiembre.
La tarifa se ha planteado como presión sobre las construcciones de espacio, ya que los chasis están siendo utilizados por las líneas como instalaciones de almacenamiento por los transportistas.
Shifl
