Evergreen Marine Corp (EMC) está a punto de superar a Hapag-Lloyd como el quinto operador transatlántico más grande, después de haber finalizado los pedidos de dos docenas de nuevas construcciones de 16.000 TEU con combustible dual de metanol.
EMC dijo que el valor total del contrato oscila entre $ 4,32 mil millones y $ 5,04 mil millones, lo que equivale a $ 180 millones a $ 210 millones por buque.
No se indicó un plazo de entrega, pero se necesitan de dos a tres años para construir barcos, lo que significa que las entregas serían entre 2025 y 2026.
Antes de los últimos pedidos, EMC tenía 48 barcos de 456.650 TEU en construcción.
Los nuevos pedidos llevarían la tubería de Evergreen a 840.650 TEU, allanando el camino para que la aerolínea taiwanesa supere a Hapag-Lloyd. La flota en servicio de Evergreen asciende a 1,67 millones de TEU, incluidos 952.160 TEU de barcos propios.
En comparación, la flota actual de Hapag-Lloyd totaliza 1,86 millones de TEU, incluidos 1,15 millones de TEU propios.
El portaaviones alemán tiene en construcción 15 barcos de 312.304 TEU. Suponiendo que Hapag-Lloyd no ordene más barcos, tendrá 2,17 millones de TEU cuando se entreguen los nuevos edificios, mientras que EMC tendrá 2,51 millones de TEU después de que sus nuevos barcos entren en servicio.
El gerente general de EMC, Eric Hsieh, ha dicho en ocasiones recientes que es optimista de que la demanda se recuperará y las regulaciones ambientales más estrictas requerirán una reducción de la velocidad.
Alphaliner señaló que EMC ha sido muy conservador cuando se trata de combustibles alternativos como GNL o metanol.
Tanto su flota en servicio como su cartera de pedidos anterior consisten en su totalidad en barcos de propulsión convencional.
Las últimas construcciones nuevas podrían implementarse en el carril Asia-Mediterráneo o Asia-Costa Este de EE. UU.
El mes pasado, EMC recibió un barco de tamaño similar, Ever Max, de Samsung HI y lo asignó al circuito AWE2 Asia-US East Coast.
Todo el Mar Mediterráneo se convertirá en un área de control de emisiones a partir de 2025, lo que hará que los barcos alimentados con metanol sean apropiados para su despliegue allí.
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