Están surgiendo detalles más claros sobre el impacto en las cadenas de suministro de los ataques a portacontenedores en el Mar Rojo que llevaron a los transportistas a desviar los servicios.
Xeneta ha desacreditado las cifras ampliamente rumoreadas de un millón de TEU atrapados en barcos cerca del estrecho de Bab-el-Mandeb, frente a la costa de Yemen, y el analista jefe Peter Sand le dijo a The Loadstar que el verdadero impacto fue aproximadamente una cuarta parte de eso.
Y añadió: “Excluyendo los barcos que actualmente transitan por el Canal de Suez, o que esperan hacerlo, el impacto es considerable, pero no es alucinante”.
Sand dijo que la cifra era 237.971 teu, y los datos de Xeneta y Marine Benchmark enumeran los buques afectados, que incluyen el MSC Gulsun (23.756 teu), ONE Triumph (20.170), MSC Oliver (19.224), Cosco Andes (14.500) y Maersk con 8.850. -teu Londrina .
Pero añadió: “Es importante señalar que esas son las capacidades nominales de los buques, no los volúmenes que transportan.
“Además, de los barcos ‘atrapados’ en el Mar Rojo, algunos están allí deliberadamente porque hacen escala en Jeddah, pero muchos también estaban en el camino de regreso al Lejano Oriente cuando la situación se intensificó y ahora se encuentran en varias posiciones de espera. .”
A principios de semana comenzaron a filtrarse noticias de que los principales operadores de contenedores suspendieron todas las rutas a través del Mar Rojo a raíz de los ataques de las milicias respaldadas por Irán.
Los analistas, incluido Sand y el director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, dijeron que los transportistas podrían esperar retrasos de dos semanas en la llegada de sus mercancías.
Los datos de Portcast muestran que el desvío a través de África agregaría siete días a los viajes entre el sur de Asia y Estados Unidos y 10 días a los viajes entre Asia y Europa a través del Cabo de Buena Esperanza, y las estimaciones sugieren que los costos adicionales de tránsito y combustible estarán por encima de los 2 millones de dólares por barco.
A pesar de que el tonelaje afectado será mucho menor de lo que se pensaba inicialmente, Sand dijo que estaba claro que el impacto aún sería considerable.
“Esto está respaldado por lo que dicen muchos transportistas y minoristas importantes: que esperan que algunos de sus productos no estén disponibles en unas pocas semanas como resultado de estos retrasos y de existencias insuficientes para cubrir cualquier déficit”, dijo.
“Creo que hay otros dos puntos clave. En primer lugar, el problema no desaparecerá pronto. Se ha creado un grupo de trabajo para intentar impedir los ataques, pero necesita encontrar la manera de funcionar.
“Y a diferencia de los ataques de piratas, donde un buque de guerra puede defenderse, esto es algo diferente”.
Dijo que la propuesta diferente presentada por estas milicias significaba que el grupo de trabajo necesitaría tiempo para determinar los mejores medios para defender los buques mercantes.
Sumado a esto, dijo, el aumento de la concentración inicial provocada por los ataques coincidiría con el feriado del Año Nuevo Chino en febrero, lo que probablemente generaría tasas al contado mucho más altas.
Y eso, añadió, podría “afectar también a las tarifas de los contratos”.
The Loadstar
