Los transportistas cancelan más viajes a medida que continúan los bloqueos de COVID de China.
Las alianzas de transportistas marítimos se están preparando para eliminar más de un tercio de sus viajes desde Asia en las próximas semanas en respuesta a una reducción en el flete de exportación, según el último informe de Project44.
Las estrategias de eliminación de las alianzas para mitigar el impacto de los bloqueos de Covid en China extenderán aún más los tiempos de entrega de carga, particularmente al norte de Europa.
Los datos de la plataforma de la cadena de suministro muestran que entre las semanas 17 y 23, THE Alliance dejará en blanco el 33 % de sus viajes programados desde Asia, Ocean Alliance anulará el 37 %, mientras que la alianza 2M cancelará el 39 % de sus viajes headhaul.
MSC informó el viernes que la navegación programada a principios de junio por el Mathilde Maersk de 18.340 teu, en su bucle AE10 Asia-Norte de Europa de Silk and Maersk, se cancelaría “debido a la actual situación desafiante del mercado”.
En el norte de Europa, el servicio Silk/AE10 hace escala en Rotterdam, Bremerhaven y Gdansk.
Project44 dijo que, después de haber quedado rezagada con respecto a las otras dos alianzas en términos de salidas nulas, “la 2M dejará en blanco más salidas que cualquier otra alianza en las próximas semanas”.
Con respecto a la congestión portuaria, los datos de Project44 revelaron que el tiempo de permanencia de las importaciones en el puerto de Shanghái alcanzó un máximo de casi 16 días a fines de abril, mientras que los tiempos de permanencia de las exportaciones se mantuvieron “relativamente estables, en torno a los tres días”.
Explicó: “El tiempo de permanencia de importación inflado se debe a la escasez de camioneros para transportar los contenedores descargados. Del mismo modo, una reducción drástica en el flete de exportación al puerto ha significado que se pueden enviar menos contenedores desde Shanghái, suavizando los tiempos de permanencia de las exportaciones”.
Sin embargo, los transportistas marítimos han logrado descargar su equipo vacío en Shanghái en preparación para el aumento de carga que seguirá al final de los bloqueos de Covid estrictamente aplicados, en los que los 25 millones de habitantes de la ciudad ahora están entrando en su séptima semana.
Y Maersk informó hoy que la densidad del patio de carga refrigerada en Shanghái había mejorado considerablemente, agregando un aviso: “Reanudaremos la aceptación de reservas para Shanghái, con la aceptación de la primera carga para llegar a Shanghái a partir del 26 de junio”.
Dijo que las operaciones de los almacenes en Shanghái se habían “reanudado parcialmente”, aunque en Ningbo los almacenes estaban “abiertos por ahora”, pero sujetos a estrictos códigos de salud.
“No se aceptará carga si los conductores han estado en zonas de medio o alto riesgo en los últimos 14 días”, advirtió.
Mientras tanto, como consecuencia de las interrupciones de la carga de exportación en China y las consiguientes cancelaciones de viajes, los plazos de entrega de la carga desde Asia al norte de Europa continúan creciendo, y el Reino Unido sufre el peor impacto debido a las estrategias de racionalización de puertos de los transportistas.
Los datos de Project44 muestran que los plazos de entrega de China al norte de Europa y el Reino Unido han aumentado un 20 % y un 27 %, respectivamente, en los últimos 12 meses.
Esto refuerza las quejas a The Loadstar de un transportista del Reino Unido que afirmó que la carga destinada a Felixstowe, Southampton y London Gateway “se descargaba regularmente en otros puertos del continente sin ningún plan adecuado para retransmitir los contenedores”.
Otro transportista criticó a Maersk por su servicio, citando dos contenedores retrasados durante más de un mes en diferentes puertos europeos después de ser enviados desde Asia en el mismo barco.
