Las tarifas de fletamento de portacontenedores han alcanzado nuevos máximos históricos con analistas advirtiendo que el escaso tonelaje disponible podría hacer que los precios se mantengan en niveles extraordinarios durante gran parte del año.
Los informes de Broking ayer de que el ocupado Grupo Pasha había tomado el Mekong X-Press de 2.756 teu durante 50 días desde finales de febrero por unos impresionantes $ 175,000 por día han sido confirmados hoy por el proveedor de datos de línea Linerlytica, la tarifa más alta jamás pagada por un portacontenedores de esta capacidad. Los detalles de la carta estipulan que el precio aumenta si se vuelve a entregar tarde. Se entiende que la pronta entrega del buque ha elevado los precios, con muy pocos buques ahora disponibles para un fletamento rápido.
Es solo cuestión de tiempo antes de que 2023 se convierta en el foco, con casi ningún barco disponible para el resto de 2022.
El buque de un año de antigüedad es un barco gemelo del malogrado X-Press Pearl, que se incendió y se convirtió en una de las bajas navieras de más alto perfil de 2021.
X-Press Feeders y su matriz Sea Consortium han jugado bien en los mercados durante la era de auge del transporte de contenedores. Alphaliner sugirió esta semana que la compañía estaba detrás del acuerdo de S&P del año para 2021 con la venta del jersey X-Press de 4.896 teu a Mediterranean Shipping Co (MSC) por 105 millones de dólares, un barco que la compañía con sede en Singapur había recogido en 2019 por solo 26,9 millones de dólares.
Pasha Group, y su transatlántico de la Ley Jones Pasha Hawaii, han estado enviando tarifas chárter hacia el norte repetidamente en las primeras semanas de 2022. Splash informó el mes pasado cómo Pasha se había asociado con el mayorista Costco para hacer algunas grandes jugadas en el mercado de fletamento, tomando siete charters para barcos que varían en tamaño de 2,100 a 3,500 teu con la mayoría tomados en una base de tres años.
Entre otros llamativos acuerdos de fletamento recientes concluidos, Alphaliner informa que el Messini de 2.452 teu construido en 1997 se ha fijado a Wan Hai en lo que la consultora de línea describió como un “alucinante” $ 80,000 por día durante 12 meses.
“Esta tasa es un máximo histórico absoluto para un barco estándar y relativamente básico de esta edad, y para esta duración”, dijo Alphaliner sobre el barco de 25 años en su último informe semanal.
También circulan informes de que se está tomando un panamax de 4.300 teu por un corto período a $ 230,000 por día.
Además de la imagen general de congestión que vincula una franja considerable de la flota mundial de contenedores, el corredor Clarksons señaló en su informe semanal más reciente que la compra de barcos por parte de muchas compañías de línea ha sido otra razón para la disponibilidad extremadamente limitada de tonelaje en el mercado de fletamento.
“En los tamaños más grandes, es solo cuestión de tiempo antes de que 2023 se convierta en el foco, con casi ningún barco disponible para el resto de 2022. Estas asombrosas condiciones del mercado parecen continuar durante algún tiempo, especialmente con importantes entregas de nuevas construcciones aún muy lejos”, señaló Clarksons.
Al observar las condiciones actuales del mercado en comparación con hace un año, los analistas de contenedores de Braemar ACM observaron esta semana que hace 12 meses el mercado todavía ofrecía un suministro alternativo, pero ahora algunos operadores pueden no ser capaces de cubrir sus necesidades.
“El año del Búfalo vio el mercado alcista más grande en la memoria viva de contenedores, pero el año del Tigre se comerá todos los registros de tarifas de fletamento existentes, todos los registros de tarifas de flete existentes, todos los registros de precios de SNP y todos los amarres de nueva construcción de 2024 y posiblemente 2025”, predijo Braemar ACM en su informe de contenedores más reciente.
Splash
