Los analistas de transporte de contenedores de todo el mundo han estado proporcionando esta semana actualizaciones sobre el panorama de la congestión portuaria global y se les ha dicho a los remitentes que se preparen para nuevos obstáculos en el Q2.
Linerlytica, con sede en Asia, señaló hoy que si bien la congestión ha disminuido esta semana en la mayor parte de Asia, continúa escalando en América del Norte, con puertos de la costa oeste y este que alcanzaron nuevos máximos históricos durante los últimos siete días.
“Si bien el enfoque de los medios está en la reducción de la cola de buques en Los Ángeles / Long Beach, la realidad es que la cola general de portacontenedores en los puertos de los Estados Unidos se mantiene en un nivel récord. La reducción en LA / LB fue el resultado de desvíos de buques a la costa este de los Estados Unidos, así como a otros puertos de la costa oeste desde octubre de 2021, lo que ha extendido el contagio de congestión a los otros puertos de América del Norte”, señaló Linerlytica en un informe semanal.
En total, Linerlytica cuenta con que el 10% de la flota mundial de buques de caja, o 2,53 millones de teu, está atada a la congestión portuaria en la actualidad.
La compañía danesa de investigación de la cadena de suministro Sea-Intelligence ha pronosticado que un aumento en marzo y abril en el número de buques programados para entregar carga de Asia a América del Norte se sumará a la congestión portuaria por dos razones.
En marzo y abril, el número de buques programados para salir de Asia, y posteriormente llegar a la costa oeste de América del Norte, aumentará considerablemente y superará un aumento del 40% en comparación con la normalidad previa a la pandemia, según Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.
Además, a medida que se despliegan más barcos, aumenta el número de barcos más pequeños. En términos simplificados, señaló Murphy, es menos eficiente manejar dos buques de 5.000 teu que manejar un buque de 10.000 teu, una vez que se tiene en cuenta el tiempo para llegar y salir del atraque.
“Lo que es más alarmante”, señaló Murphy, “es que hay un aumento del 60% en el número de buques en la ruta comercial Asia-Costa Este de América del Norte en los próximos meses, a medida que los transportistas intentan circunnavegar la congestión portuaria en la costa oeste. Esto aumentará severamente la presión sobre la infraestructura portuaria en la costa este”.
Mientras tanto, los analistas de Alphaliner dicen que no han visto ninguna mejora en términos de retrasos en los buques en los comercios de Asia, el norte de Europa y China, California desde sus últimas encuestas comerciales publicadas en noviembre pasado.
A pesar de una disminución general en el número de barcos que esperan un atraque en Los Ángeles / Long Beach de un pico de 109 unidades el 9 de enero a solo 76 barcos a principios de esta semana, el tiempo de tránsito de fronthaul para los barcos que navegan desde Asia a estos puertos gemelos ha aumentado según Alphaliner a un promedio de 38 días. frente a los 28 días registrados a mediados de noviembre.
Los retrasos en los buques en un viaje de ida y vuelta entre Asia y el norte de Europa también se mantienen sin cambios desde principios de noviembre, la fecha del último estudio de Alphaliner de este comercio. Los barcos de 14,000 a 24,000 teu en esta ruta aún requieren en promedio 17 días más que sus horarios pro forma para llegar al centro de China para su próximo viaje hacia el oeste.
Poniendo cierta perspectiva sobre la gravedad de la congestión portuaria global, la plataforma digital seaexplorer del gigante logístico Kuehne + Nagel ha desarrollado lo que denomina un Indicador de Disrupción Global, que contabiliza el tiempo de espera acumulado en días en función de la capacidad de los buques portacontenedores en puntos calientes interrumpidos. Los puntos calientes específicos cubiertos incluyen Los Ángeles, Long Beach, Seattle, Vancouver, Prince Rupert, Oakland, Nueva York, Savannah, Hong Kong, Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Rotterdam y Amberes.
Funciona el indicador de días de espera teu (TWD) mediante el cual, por ejemplo, un buque con una capacidad de 10.000 teu esperando 12 días equivale a 120.000 teu días de espera.
A partir del lunes, el tiempo total de espera en las áreas portuarias de puntos calientes cubiertas por seaexplorer se situó en 12,32 millones de días, frente a los 11,56 millones en el espacio de solo tres semanas. En circunstancias normales previas a la pandemia, el tiempo de espera sería inferior a 1 millón de teu días.
Finalmente, los datos de la plataforma estadounidense project44 también pronostican que la congestión empeorará en las próximas semanas.
“Si bien el mercado de carga marítima probablemente verá una ligera pausa durante febrero, esperamos que la demanda se recupere una vez más una vez que las instalaciones de fabricación vuelvan a abrir. El potencial de una mayor congestión portuaria es probable en el próximo mes a medida que los minoristas estadounidenses y otros transportistas se repongan y aumenten los inventarios de seguridad”, sugirió el proyecto44 en una actualización esta semana.
