Algunos operadores de ro-ro están arriesgando que sus buques transiten por el Mar Rojo, justo cuando la crisis se profundiza con el lanzamiento del Reino Unido, Estados Unidos y otros ataques aéreos contra objetivos hutíes en Yemen.
Se conoció la noticia de que los gobiernos de Estados Unidos y el Reino Unido, con apoyo táctico de Australia, habían iniciado ataques de represalia contra la milicia respaldada por Irán que ha emprendido un asalto de dos meses contra buques a los que acusa de apoyar la guerra israelí en Gaza.
Si bien los buques portacontenedores terminaron 2023 con una ola de cancelaciones y desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, lo que provocó retrasos y aumentos de tarifas, los transportistas de automóviles permanecieron tranquilos.
Según un transportista, existía la sensación de que los operadores de transporte rodado “no parecen asustados” por la amenaza de ataque, y un “porcentaje justo” de transportistas de automóviles parecía estar aún transitando por la vía fluvial en conflicto.
Grimaldi y NYK se encuentran entre los que todavía envían buques a través del Canal de Suez; la confianza del primero se basaba en que los buques con bandera italiana contaran con el apoyo naval italiano; mientras que un portavoz de la aerolínea japonesa NYK dijo a The Loadstar : “NYK evalúa el riesgo de los buques individuales y la desviación a través del Cabo es, por supuesto, una de nuestras opciones”.
Y una fuente dijo a The Loadstar que la asunción de riesgos también puede deberse “a mejores seguros”, y explicó que en un sector que ya tiene una gran demanda, los operadores de ro-ro “en lugar de tomar la ruta más larga para generar recargos, intentarían rotar los buques”. lo más rápido posible”.
La fuente añadió: “Las tarifas ya están infladas en los movimientos ro-ro, por lo que correrán el riesgo”.
Para otros, sin embargo, el riesgo de ataque aparentemente los ha disuadido, y Hoegh desvió sus buques que transportaban automóviles alrededor del Cabo y, supuestamente, implementó un recargo. Y Wallenius Wilhelmsen informó a sus clientes el mes pasado que evitaría el Canal de Suez debido al “deterioro de la situación en la región”, destacando que la seguridad de sus tripulaciones era primordial.
Los fabricantes de automóviles, sin embargo, estarán preocupados por nuevos retrasos en un mercado que muestra signos de lucha debido a la crisis del Mar Rojo, y Tesla ya anunció que se había visto “obligada a pausar la mayor parte de la producción” en su fábrica de Berlín, del 29 al 11 de enero. Febrero, por escasez de repuestos.
La crisis también está teniendo un “impacto en la producción en Gruenheide”, añadió Tesla, el segundo mayor vendedor de coches eléctricos.
Por otra parte, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur ha dicho que se podrían traer buques portacontenedores para enviar algunas exportaciones de automóviles.
El viceministro Song Myeong-dal se reunió ayer con HMM, la Asociación de Armadores de Corea, la Asociación de Comercio Internacional de Corea y el Instituto Marítimo de Corea.
Song dijo: “En preparación para la interrupción de las exportaciones de automóviles, hemos decidido apoyar a los portacontenedores como medio de transporte alternativo y asegurar patios de contenedores adicionales para fortalecer la capacidad de almacenamiento”.
El año pasado, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur, incluidos Hyundai, Renault y KG Mobilty, recurrieron al uso de buques portacontenedores debido a la falta de portacoches, a pesar del riesgo de daños a los vehículos nuevos.
Song dijo que los transportistas de Corea del Sur deben estar preparados para asignar buques para salidas no programadas, y HMM ya ha comenzado a hacerlo; sus primeros servicios de “cargador adicional” comenzarán el lunes.
Sin embargo, un portavoz de la empresa dijo a The Loadstar que aún no se habían confirmado planes específicos en relación con el transporte de automóviles.
Song añadió: “No podemos descartar la posibilidad de que la crisis del Mar Rojo se extienda a otras partes de Oriente Medio. Nos esforzamos por minimizar el impacto en nuestra logística de entrada y salida adelantándonos a la demanda de transporte marítimo con las compañías navieras”.
Para gestionar los crecientes costos de los fletes, el ministerio ha creado una línea directa para que los transportistas informen sobre cualquier cargo adicional injusto.
The Loadstar
