Air Canada canceló un pedido con Boeing Co. para dos aviones de carga 777-300 construidos en fábrica, optando por frenar la rápida expansión de su nueva flota de aviones de carga en medio de una recesión de 18 meses en el transporte aéreo de carga que ha recortado drásticamente los ingresos por carga de la compañía.
Air Canada (TO: AC ) dijo el lunes que ya no recibirá los aviones de carga 777 en 2024. La divulgación fue parte de un anuncio de que Air Canada ha encargado 18 aviones de pasajeros Boeing 787-10. Air Canada dijo que decidió convertir el pedido de aviones de carga a 787.
No se dio ninguna razón para el cambio de opinión con los cargueros. La oficina de prensa de Air Canada no respondió a una pregunta sobre el estado del acuerdo del carguero 777.
Pero la cancelación demuestra cómo las difíciles condiciones en el sector logístico están afectando a los operadores y obligando a cambios en los planes de inversión. También refleja la fuerte recuperación de los viajes aéreos internacionales que se espera que continúe.
Air Canada dijo que los 787-10 se utilizarán para reemplazar aviones de fuselaje ancho menos eficientes, y se esperan las primeras entregas para el cuarto trimestre de 2025.
Air Canada opera actualmente 30 versiones 787-9 y ocho 787-8 del Dreamliner, con dos aviones 787-9 más programados para entrega de un pedido anterior.
El 787-10 es el modelo más grande de la familia Dreamliner; Puede transportar a más de 330 clientes dependiendo de la configuración de los asientos y tiene 6,187 pies cúbicos de volumen de carga.
Air Canada Cargo opera actualmente seis aviones de carga de fuselaje ancho mediano. Desde el lanzamiento de una aerolínea de carga dedicada en enero de 2022, Air Canada ha desplegado cuatro aviones de pasajeros Boeing 767-300 usados modernizados para transportar contenedores de carga y en mayo recibió dos cargueros 767-300 de producción directamente de Boeing.
Se espera que una casa reconvertida entregue un 767-300 más antes de fin de año. Está previsto convertir tres aviones más el próximo año, lo que elevará la flota a 10 aviones para finales de 2024.
Los ingresos por carga de Air Canada disminuyeron un 33% en la primera mitad del año en comparación con el mismo período de 2022. Otras aerolíneas han experimentado caídas de ingresos superiores al 50%.
Air Canada estableció un récord de 1.200 millones de dólares en ingresos por carga en 2021, con una disminución del 15% en 2022 a 935 millones de dólares.
La gerencia optó por invertir en una división de carga después de experimentar una gran demanda de transporte de carga durante la crisis de COVID, cuando los servicios de pasajeros estuvieron en tierra en su mayoría y los aviones pasaron temporalmente a tareas de carga.
Pero el mercado de carga aérea ha experimentado una caída significativa desde la primavera de 2022. Los volúmenes de carga aérea en el primer semestre de 2023 fueron un 8% más bajos que el año anterior, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, y actualmente han bajado un 3% año tras año. a medida que la caída de la demanda se ha estabilizado.
El precio del envío de mercancías por vía aérea es entre un 40% y un 50% menor que hace un año, afirman los grupos de investigación.
Hasta ahora ha habido muy pocas víctimas por la recesión del transporte de mercancías, pero la prolongada desaceleración del negocio está empezando a tener un impacto más profundo en los gastos de capital.
En agosto, Western Global Airlines se acogió a la protección por quiebra en Estados Unidos y Cargojet, un operador exclusivamente de carga en Canadá, está vendiendo tres Boeing 777 que adquirió en el mercado secundario con la intención de convertirlos en aviones de carga. Vietnam Airlines se retiró de un acuerdo con Air Transport Services Group para convertir dos de sus aviones Airbus A321 de fuselaje estrecho en cargueros.
Y las compañías aeroespaciales que se especializan en convertir aviones dicen que los nuevos pedidos se han agotado este año.
FreightWaves
