Diez organizaciones comerciales, que representan a los propietarios y transportistas de carga, operadores de terminales portuarias y otras partes de la cadena de suministro dependientes del transporte marítimo de contenedores, exigen un inicio inmediato de la revisión del Reglamento de Exención por Categorías de Consorcios de la Unión Europea para la industria del transporte marítimo de contenedores.
En su carta a la comisión, los firmantes dijeron que, si bien las tarifas de envío se han más que cuadruplicado en muchas rutas, las empresas europeas y otras partes de la cadena de suministro han sufrido una gran interrupción en el movimiento de mercancías por el transporte marítimo de contenedores desde que la regulación se renovó por última vez en abril de 2020, con muchos viajes cancelados o desviados a otros puertos. y puertos que se pasan por alto a corto plazo.
Los clientes y proveedores de servicios del transporte marítimo de contenedores alegaron que el Reglamento exime a los transatlánticos de muchos de los controles y equilibrios de la legislación de competencia de la UE y les permite intercambiar información comercial sensible para gestionar el número y el tamaño de los buques desplegados y la frecuencia y el momento de las salidas en las rutas comerciales.
Subrayaron conjuntamente que los beneficios de las exenciones del Derecho general de la competencia de que gozan los transatlánticos no se están compartiendo equitativamente con el resto de la economía y que esto constituye en sí mismo una razón imperiosa por la que la exención por categorías debe revisarse urgentemente.
“La capacidad de la industria naviera para gestionar colectivamente estos impactos y, al mismo tiempo, generar ganancias por un total de más de $ 186 mil millones en 2021, a expensas del resto de la cadena de suministro y, en última instancia, de los consumidores de Europa, demuestran que algo está mal”, dijeron los signatarios, que incluyen CLECAT (Asociación Europea de Servicios de Transporte, Logística y Aduanas). FEPORT (Federación de Empresas y Terminales Portuarias Privadas Europeas) y ESC (Consejo Europeo de Cargadores) entre otros.
La carta a la comisión también señaló las revelaciones y recomendaciones de las investigaciones realizadas en los Estados Unidos por la Comisión Federal Marítima, lo que resultó en mayo en la aprobación de una nueva Ley de Reforma del Transporte Marítimo, que aborda muchas de las quejas de los usuarios y proveedores de servicios a las líneas navieras de contenedores.
“La revisión debe incluir la consideración de nuevas medidas y mecanismos y dar tiempo suficiente para que estos se consideren e implementen antes de la expiración de la regulación actual en abril de 2024”.
Un informe reciente del grupo de expertos Afiliado a la OCDE International Transport Forum (ITF) sugirió que los gobiernos y otras jurisdicciones han facilitado el aumento de las tarifas de transporte marítimo y la actual crisis de la cadena de suministro mediante la creación de un marco legal de apoyo para alianzas y consorcios.
El informe encontró que los transportistas europeos están pagando el precio de un auge de la demanda de bienes de consumo impulsado por los Estados Unidos, la congestión portuaria de los Estados Unidos y la capacidad de la industria mundial del transporte de contenedores para cambiar la capacidad a donde las ganancias son más altas.
“Los cargadores europeos tienen razón al preguntarse por qué las tarifas de flete marítimo hacia y desde Europa han aumentado exponencialmente y por qué se ha vuelto cada vez más difícil reservar espacio de carga, teniendo en cuenta que la demanda europea de transporte de contenedores es esencialmente plana y la congestión portuaria en Europa es insignificante”, dijo el informe.
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