Standard Club en acude en apoyo de los miembros para mitigar su riesgo al considerar el transporte de contenedores refrigerados adicionales utilizando divisores en Y.
El club está viendo un número creciente de solicitudes de miembros que están considerando el uso de divisores en Y para aumentar la capacidad de refrigeración en sus portacontenedores más allá de su límite diseñado.
Sin embargo, al hacerlo, existe el riesgo de sobrecargar los cables de alimentación. Esto generaría un exceso de calor y aumentaría el potencial de incendio. Este riesgo se ve agravado por la ausencia de supervisión y revisión frecuentes por parte de la tripulación del estado del cableado, los enchufes, los enchufes y los contenedores frigoríficos adicionales.
El club comprende perfectamente el atractivo comercial de esta oportunidad y, como siempre, está dispuesto a ayudar a los miembros a gestionar y mitigar sus riesgos.
Este artículo tiene como objetivo proporcionar consideraciones que los miembros deben tener en cuenta al realizar su propia evaluación de riesgos para el transporte de contenedores refrigerados adicionales más allá de la capacidad designada del barco.
1. Comparación de la carga eléctrica ejercida por los contenedores frigoríficos adicionales con la capacidad de la fuente de energía
Existe una razón por la que se asigna a los barcos el transporte de un número máximo específico de contenedores frigoríficos. Esto tiene en cuenta la capacidad del generador frente a las cargas que ejercen la carga (reefers), maquinaria y suministro doméstico, y un margen adicional de seguridad.
Si bien se sabe que los últimos diseños de contenedores refrigerados son mucho más eficientes y consumen menos energía que los modelos anteriores, muchas flotas de contenedores todavía tienen una gran parte de las versiones anteriores de contenedores refrigerados en uso en la actualidad.
Estos viejos frigoríficos tienden a atraer una corriente mucho más alta que los diseños más nuevos. También es necesario considerar la reducción de la eficiencia de los generadores debido a la edad del barco.
El consumo de energía de un contenedor refrigerado depende de una serie de factores que incluyen el clima y las condiciones de almacenamiento, el tipo de contenedor y puede variar significativamente según el tipo de producto, es decir, productos refrigerados o congelados.
En general, cuanto mayor sea la temperatura interna, mayor será el consumo de energía eléctrica. Una vez que la carga se ha enfriado, el consumo de energía promedio cae. En los casos en que hay varios contenedores refrigerados calientes, cuando estos se encienden al mismo tiempo, existe la posibilidad de que la corriente consumida exceda la capacidad de la fuente de alimentación.
Podría volverse aún más crucial en los casos en que el barco experimente condiciones climáticas adversas o maniobre en aguas congestionadas y pueda requerir energía adicional para la hélice de proa u otros auxiliares como motores de dirección adicionales, ventiladores auxiliares, etc.
El club tiene conocimiento de un caso en el que se llegó a un acuerdo entre los armadores y los fletadores, para una embarcación que usa Y-splitters, que la hélice de proa no se usará durante la maniobra y que los fletadores pagarán por un remolcador adicional.
Esencialmente, se debe garantizar que la carga total no exceda la clasificación diseñada en ningún momento.
2. Aspectos de seguridad relacionados con el uso de divisores en
Y Los divisores en Y permiten que varios cables refrigerados se conecten a un solo receptáculo de fuente de alimentación; sin embargo, existe el riesgo de un corte de energía/disparo, apagón, incendio y otras responsabilidades consecuentes (como daños a la carga, navegación, contaminación, etc.) si las cargas exceden la capacidad de los generadores (o el paquete de energía, si está disponible).
También es necesario tener en cuenta la capacidad nominal de los divisores en Y, los cables de extensión refrigerados, los enchufes y los puntos de conexión; estos no deben excederse en ningún momento.
Los divisores en Y cuando se manejan incorrectamente pueden pasar por alto los diseños de seguridad integrados del panel del receptáculo: no se deben conectar ni desconectar los enchufes refrigerados a un divisor mientras está energizado. Se recomienda que los enchufes refrigerados se conecten primero al divisor y luego se pueda conectar y energizar la fuente de alimentación.
El divisor y el equipo asociado deben estar en buenas condiciones y ser capaces de soportar cargas de choque y picos de tensión. No se deben usar múltiples divisores en Y en el mismo circuito y, si es necesario, la capacidad del generador del barco se debe aumentar de manera segura mediante el uso de paquetes de energía.
Una forma de distribuir la carga eléctrica es conectando un frigorífico refrigerado y uno congelado en el mismo divisor.
Sin embargo, sabiendo que la planificación generalmente se realiza sobre la base de los puertos de carga y descarga, es posible que no siempre sea posible planificar los contenedores refrigerados o distribuir las cargas de manera efectiva.
Alternativamente, algunos operadores prefieren usar una ‘caja de distribución’ ya que regula de manera segura la energía de los contenedores frigoríficos (y evita que ambos contenedores se enciendan al mismo tiempo).
3. Ubicación de estiba de los frigoríficos adicionales
Siempre que se hayan considerado todos los factores mencionados anteriormente y se haya acordado transportar frigoríficos adicionales, su ubicación de estiba a bordo sería un factor importante a considerar: los frigoríficos adicionales deben transportarse sobre la cubierta.
Si estos se transportan dentro de las bodegas, es posible que los ventiladores de la bodega de carga no puedan mantener el intercambio de aire requerido, lo que provocará un sobrecalentamiento y problemas posteriores con la carga.
Si los contenedores refrigerados se apilan más alto en el nivel, habrá riesgo de lesiones personales (tripulación o estibadores) al conectar/desconectar el contenedor refrigerado en el nivel superior en la cubierta o al intentar monitorear la temperatura del contenedor durante el viaje.
Si hay un mal funcionamiento de un frigorífico transportado en un nivel superior en la cubierta, entonces no habrá mucho que la tripulación pueda hacer para corregir el problema que puede conducir a un reclamo de carga. Alternativamente, la embarcación deberá estar provista de plataformas portátiles para este propósito.
Conclusión
En conclusión, cuando se considera llevar contenedores refrigerados adicionales más allá de la capacidad designada del barco, es vital que se realice un cálculo adecuado para asegurarse de que las cargas ejercidas por los contenedores frigoríficos no excedan la capacidad de la fuente de energía del barco y teniendo en cuenta la reserva potencia que requerirá la maquinaria del buque y el consumo doméstico. Los cálculos de potencia deben ser verificados y aprobados por la Sociedad de Clasificación.
Los divisores en Y deben usarse con precaución mientras se comprenden todas las variables involucradas y se debe prestar la debida atención a la ubicación de estiba de los contenedores frigoríficos adicionales.
La seguridad del personal es primordial.
El transporte de contenedores frigoríficos adicionales más allá de la capacidad designada del portacontenedores puede constituir un cambio sustancial de riesgo en el sentido de las reglas del club, y/o el transporte, comercio o viaje pueden ser imprudentes o inseguros.
Por ello, es imprescindible avisar al club con antelación para evitar que se perjudique el riesgo de cobertura.
En tales casos, a menudo se les pide a los miembros que acepten cartas de indemnización (LOI) de sus fletadores, por ejemplo, en los casos en que se llega a un acuerdo sobre no usar hélices de proa o no requerir que los arrecifes sean monitoreados/reparados debido a su ubicación inaccesible. El club estará encantado de asesorar o ayudar al miembro con respecto a la LOI para cubrir tales situaciones.
Standard Club
