- México tiene un gran potencial para un sector robusto de combustibles marítimos sin emisiones de carbono.
- Su abundante suministro de energías renovables significa que tiene la capacidad de producir cero emisiones de carbono para el suministro local y la exportación.
- Esto acelerará la transición de México hacia una economía baja en carbono y generará nuevos empleos verdes.
Con la Organización Marítima Internacional pidiendo una disminución del 50 % en las emisiones del transporte marítimo internacional para 2050 en comparación con las tasas de 2008 , las partes interesadas en toda la cadena de valor marítimo se comprometen a comercializar y escalar buques y combustibles con cero emisiones de carbono para 2030.
De acuerdo con un estudio realizado por Ricardo y el Environmental Defense Fund para P4G-Getting to Zero Coalition Partnership , que también incluye al Foro Económico Mundial, México tiene el potencial de desempeñar un papel clave en la transformación del transporte marítimo global a través de combustibles verdes derivados del hidrógeno y electricidad limpia.
El informe toma a México como su enfoque principal para comprender el potencial de adoptar combustibles sin carbono a través del panorama energético y de envío local. El informe se publica como parte de una serie más amplia de estudios que exploran oportunidades para combustibles de transporte sin carbono en economías emergentes como Indonesia, Sudáfrica y México.
Entre dos océanos
La proximidad de México a importantes socios comerciales en la costa de América del Norte a lo largo de los océanos Pacífico y Atlántico facilita el acceso a los mercados asiáticos, europeos y africanos. Esto podría posicionar al país como un proveedor líder de embarcaciones que visitan sus puertos, así como un exportador líder de combustibles limpios.
“Nuestro estudio ha encontrado que el acceso de México a rutas marítimas transitadas y el abundante potencial de energía renovable lo coloca en una buena posición para ayudar a impulsar el mercado de combustibles sin emisiones de carbono. México puede potencialmente satisfacer tanto su demanda eléctrica nacional como la producción de combustibles sin carbono para abastecer a los buques comerciales que se abastecen en sus puertos mediante el uso de energía renovable”, dice Olivia Carpenter-Lomax, especialista en energía del futuro y líder del proyecto, Ricardo.
“Los numerosos buques internacionales que toman combustible en los puertos mexicanos deben poder reabastecerse de combustible a lo largo de su viaje”, señala también Ingrid Sidenvall Jegou, directora de proyectos del Foro Marítimo Mundial.
El estudio presenta estudios de caso sobre tres puertos importantes a lo largo de la costa de México para resaltar las vías para alcanzar los objetivos locales de descarbonización, oportunidades para la diversificación de las actividades portuarias y el potencial para el comercio de combustibles sin carbono.
- Manzanillo: El puerto más activo de México y un punto importante para las importaciones y exportaciones. Tiene un alto potencial renovable y podría ser un importante centro de exportación de electrocombustibles producidos localmente.
- Cozumel: Importante atractivo turístico con denso tráfico marítimo. Apoyar la producción local y la adopción de electrocombustibles puede ayudar a la transición a embarcaciones con bajas emisiones de carbono al tiempo que protege la biodiversidad.
- Coatzacoalcos: Un centro clave para la logística petrolera en México. Coatzacoalcos posee recursos significativos para apoyar la energía renovable y la producción de electrocombustibles mientras México trabaja para eliminar gradualmente los combustibles fósiles.
La oportunidad de las renovables
México tiene un rico potencial de energías renovables: el país se ha fijado metas para una disminución mínima del 22 % en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 y del 50 % para 2050, en comparación con el año 2000. Descarbonizar el sector naviero local mediante la exploración de combustibles verdes como el hidrógeno y el amoníaco es una forma de alcanzar este objetivo.
“El estudio ha identificado el hidrógeno y el amoníaco como las opciones más adecuadas para grandes buques comerciales, como petroleros, contenedores y graneleros, mientras que los buques pequeños, como los de servicio portuario, pueden ser alimentados mediante electrificación. El potencial de energía renovable junto con las ubicaciones ventajosas de los puertos le da a México la oportunidad de desempeñar un papel crucial en el impulso de la transición del combustible de envío sin carbono”, dice el Dr. Santiago Suárez de la Fuente, profesor de Energía y Transporte, UCL Energy Institute.
Los beneficios de adoptar combustibles sin carbono van más allá de facilitar la descarbonización del transporte marítimo. Con la exploración de la producción de combustibles con bajas emisiones de carbono, México podría ver un aumento en la creación de empleos verdes y, posteriormente, la necesidad de volver a capacitar a la fuerza laboral. Además, la transición podría respaldar la descarbonización en otros sectores difíciles de reducir y colocar a México en la posición de ser un importante exportador de productos básicos verdes, respaldando la demanda mundial de productos bajos en carbono.
“México puede beneficiarse de varias maneras de tener un sector de combustibles marítimos con cero emisiones de carbono. Además de garantizar que el país alcance sus metas más amplias de descarbonización, las energías renovables desplegadas localmente también pueden crear seguridad energética y ayudar a catalizar la economía baja en carbono en México al apoyar la descarbonización de otros sectores, creando una amplia gama de empleos”, afirma Pedro Gómez, director de Dando forma al futuro de la movilidad, miembro del Comité Ejecutivo, Foro Económico Mundial.
¿Cómo alcanza México su potencial verde?
El manejo de combustibles con cero emisiones de carbono no está exento de riesgos. El estudio destaca la importancia de las regulaciones y las mejores prácticas para respaldar el despliegue seguro de estas fuentes de energía limpia. El Código internacional de seguridad para buques que utilizan gases de la OMI es un ejemplo clave de normas y directrices que fomentan prácticas seguras para el transporte, el almacenamiento y el uso de combustibles como el hidrógeno verde y el amoníaco. A medida que aumente la adopción de combustibles limpios y se pongan en marcha proyectos piloto, la industria y los responsables políticos identificarán vías adicionales para mitigar los riesgos asociados.
También existe una creciente necesidad de inversión en electricidad renovable, combustibles limpios y su infraestructura de apoyo para satisfacer la demanda futura. En este momento, existe un potencial de inversión de 130 a 188 mil millones de pesos mexicanos en infraestructura para permitir una adopción del 5 % de tecnologías de embarcaciones con cero emisiones de carbono para 2030 , la tasa mínima de adopción determinada para permitir la alineación con los objetivos del Acuerdo de París.
Atraer inversión extranjera y privada requeriría una demanda regular del sector marítimo mundial y un panorama político de apoyo. A medida que los actores dentro de la cadena de valor del transporte marítimo apoyen a los legisladores mexicanos y demuestren que la descarbonización del transporte marítimo es factible, el potencial de México para suministrar combustibles de cero emisiones podría dar paso a un crecimiento real y una oportunidad comercial.
En resumen, el destacado potencial de energía renovable de México, la proximidad geográfica a las principales rutas de envío y los sólidos acuerdos comerciales podrían catalizar la descarbonización del transporte marítimo a través de la escalada del abastecimiento de combustible sin carbono y la expansión de las exportaciones de combustibles de hidrógeno. Esto tendría un impacto duradero en la economía local a medida que se crean empleos verdes y se fortalecen las cadenas de suministro locales.
“El cambio hacia el transporte marítimo sin emisiones de carbono debe acelerarse en la próxima década y una regulación efectiva también creará oportunidades para que los países catalicen y se beneficien de esta transición necesaria. Al actuar temprano, México puede convertirse en un actor central en el suministro de la demanda mundial de combustible verde y en un pionero en la producción de combustible de transporte sin emisiones de carbono”, dice Panos Spiliotis, Gerente de Transporte Climático Global, Environmental Defense Fund.
World Economic Forum
