Los propietarios de automóviles han realizado una serie de pedidos de nuevas construcciones en las últimas dos semanas, ya que los informes sobre la falta de amarres disponibles están desencadenando una acción más decisiva.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Allied dijo que “todos los ojos habrán estado puestos en Hyundai Heavy Industries esta semana gracias a los acuerdos por más de US$ 1.500 millones que se informó que se agregaron a su cartera de pedidos la semana pasada. El propietario griego Dynagas ha regresado por buques transportadores de GNL de 200.000 metros cúbicos tras su pedido de tres buques de este tipo en el mismo astillero en enero. La diferencia clave es el precio, estimado en alrededor de US$ 15 millones más alto por buque debido a la continua demanda de buques gaseros, lo que lleva a que los precios sean cada vez más altos. El otro cliente del astillero es NYK Line con un pedido de cuatro buques un poco más pequeños de 174.000 metros cúbicos a un precio de unos 257 millones de dólares cada uno. A pesar de que los precios de la nueva construcción de petroleros también alcanzan nuevos máximos mes a mes, no hay señales reales de que se detenga la contratación. Aunque el ritmo de aumento ha disminuido últimamente, solo un 1,1 % en el último mes, los precios de las nuevas construcciones de MR han aumentado casi un 7 % en los últimos 12 meses, la cantidad más alta entre los tamaños clave de petroleros. Esto no ha sido suficiente para disuadir a los propietarios potenciales de nuevas embarcaciones, en gran parte debido al bajo crecimiento de la flota proyectado. Esta semana, Steelships ordenó dos buques de 50.000 toneladas de peso muerto por un valor de 45 millones de dólares estadounidenses por buque”, dijo el agente marítimo. Esto no ha sido suficiente para disuadir a los propietarios potenciales de nuevas embarcaciones, en gran parte debido al bajo crecimiento de la flota proyectado. Esta semana, Steelships ordenó dos buques de 50.000 toneladas de peso muerto por un valor de 45 millones de dólares estadounidenses por buque”, dijo el agente marítimo. Esto no ha sido suficiente para disuadir a los propietarios potenciales de nuevas embarcaciones, en gran parte debido al bajo crecimiento de la flota proyectado. Esta semana, Steelships ordenó dos buques de 50.000 toneladas de peso muerto por un valor de 45 millones de dólares estadounidenses por buque”, dijo el agente marítimo.
Fuente: aliado
En una nota separada, el agente marítimo Banchero Costa agregó que “Durante la semana, el Fondo de Recuperación del Transporte realizó un pedido de 3 x Aframax en Jiangsu New Hantong. Se informó que el buque fue contratado por más de $ 62 millones cada uno. New Dayang Shipyard recibió un pedido de Union Maritime de 2 buques Ultramax de 63 000 TPM a un precio de 32 millones de dólares cada uno con entrega en la segunda mitad de 2025.
Fuente: Banchero Costa
Purus Maritime, con sede en el Reino Unido, seleccionó a Hyundai Mipo para construir 4 + 2 unidades de GLP de alrededor de 45 000 metros cúbicos. Los buques se entregarán durante 2025 y 2026 y, según se informa, tienen un precio cercano a los 70 millones de dólares cada uno”.
Mientras tanto, en el mercado S&P, el corredor marítimo Allied agregó que “la cantidad de transacciones reportadas la semana pasada se mantuvo relativamente estable, con cambios mínimos en los principales sectores. En el mercado de graneles secos, la actividad de ventas de segunda mano se mantuvo sin cambios, en términos de transacciones totales, y los Supramax tomaron una mayor participación debido a la preferencia debilitada por los buques Panamax y Handysize. Hasta ahora, el mercado de graneles secos se ha estabilizado cómodamente en torno al promedio de cinco años, lo que respalda una actividad SnP estable para los graneleros secos. El mercado de petroleros también ha registrado cambios limitados en términos de acuerdos totales. La principal diferencia proviene de un regreso de los MR en las ventas, después de que los petroleros pequeños robaran el protagonismo debido a una gran venta en bloque la semana anterior. El estancamiento actual de las ganancias de los petroleros se refleja en la limitada actividad de ventas de segunda mano observada”.
Fuente: aliado
Banchero Costa también informó que “PALMA BULKER 75,000 dwt 2009 Tsuneishi (equipado con BWTS) fue vendido a griegos, aparentemente a clientes de Silk Searoad, en $ 18 millones. Se informó que Lomar Shipping estuvo detrás de la compra del ARIADNE 57,000 dwt 2010 Liaoning (equipado con BWTS) por $ 13 millones, mientras que el SUPER TRADER 57,000 dwt 2011 Jiangsu (equipado con BWTS) parece venderse a $ 15,2 millones a compradores griegos. Se ha rumoreado que el VOGE JULIE 2011 Qidong (equipado con BWTS) controlado por Vogemann se vendió alrededor de $ 13 millones y el STONEWELL UNITY de carga general (equipado con BWTS) 33,000 tpm 2012 Zhejiang Ouhua (equipado con BWTS) se vendió a compradores con sede en EE. UU. a $ 18 millones .
Fuente: Banchero Costa
Para los petroleros, la venta más notable se refiere a la compañía Toro Corp (una escisión de Castor Maritime), que cotiza en Nasdaq, que vendió el WONDER AVIOR 106,000 dwt 2004 Hyundai a compradores con sede en Singapur a $ 30,1 millones. El buque se compró a Eletson Corp en abril de 2021 por 11,35 millones de dólares. En el segmento MR, se informó que el ATLANTICA BRAVE 51.000 dwt 2008 STX se vendió a 22,1 millones de dólares a compradores turcos. El buque cisterna para productos químicos de acero inoxidable GT STAR 19.000 dwt 2012 blt Usuki (equipado con BWTS) se vendió a compradores chinos por 21 millones de dólares”, concluyó el agente marítimo.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
